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中国船厂LNG订单强势爆发 全球高端造船市场格局生变

2026-01-28 09:53:16

机务

 

2025年末至2026年初，全球LNG运输船新造市场上演“反转剧情”。在全年整体温和的行业叙事下，四季度尤其是12月订单密集落地，直接改写年度市场曲线。进入2026年，这一增长惯性持续发酵，中国船厂从2025年的“零突破”快速迈入“连续签约”新阶段，一系列实单落地清晰释放出信号：中国船厂在LNG高端造船领域的订单爆发已正式启幕，全球LNG船建造市场的竞争格局正迎来深刻调整。

2025年：年末集中签约成关键 窗口稀缺驱动决策前置

克拉克森研究数据显示，2025年全球LNG运输船新造订单合计37艘、约319万CGT，整体呈现“前三季度平缓、四季度陡峭上扬”的特征。具体来看，前三季度全球仅成交17艘LNG船，而四季度订单量飙升至20艘，其中12月单月即确认18艘，短期内在统计口径上形成显著抬升效应。
这种年末集中签约并非偶然，本质上是船东围绕2028—2029年交付窗口的战略性卡位。从订单结构来看，37艘订单中33艘集中在174,000立方米级，177,000立方米与180,000立方米级各2艘，凸显出船东在行业过渡期的理性选择——主流舱容搭配成熟技术路径，既能降低工程与交付风险，也能提升融资可接受度，更好适配中长期租约与项目运输需求。
价格层面同样印证了订单的项目属性。已披露造价的34艘订单中，单船价格区间为2.50亿—2.618亿美元，均价约2.539亿美元/艘，中位数约2.53亿美元/艘，高位稳定的价格水平表明，此次订单潮更多依托于中长期项目确定性，而非短期现货市场波动的投机性押注。交付节奏上，21艘订单对应2028年交付，11艘对应2029年交付，仅5艘将于2027年交付，进一步佐证了船东对中期运力配置的前置规划。

格局重塑：韩国主导下 中国船厂实现破零与外溢

从全球接单格局来看，2025年LNG船订单仍呈现高度集中特征。三星重工、韩华海洋、HD现代三湖分别承接11艘、11艘、10艘订单，合计占比达86%，延续了韩国船厂在高端LNG船领域的传统主导地位。作为高价值、高技术门槛的船型，LNG船订单天然向具备成熟技术谱系、稳定交付能力与强大项目管理能力的头部船厂聚拢，在船台资源紧张、交付窗口稀缺的背景下，这种集中度进一步凸显。
值得关注的是，中国船厂在2025年末实现了关键性突破。2025年12月16日，沪东中华联合中船贸易与邦尼天然气运输公司（BGT）签署3艘17.4万方LNG运输船合同，这一订单虽数量有限，却实现了中国船厂在2025年大型LNG运输船新造订单上“从无到有”的跨越，在全球船东争抢2028—2029年交付窗口的关键节点完成有效占位。
更为重要的是，这一“破零”并非孤立事件，而是迅速转化为更强的市场穿透力。对国际船东而言，实际订单是船厂建造能力最直观的背书，沪东中华的突破为中国船厂打开了后续合作空间，为2026年初的连续签约奠定了坚实基础。

2026开局即加速：连签实单 突破欧洲主流市场

如果说2025年末的订单是中国船厂的“破冰之举”，那么2026年1月的连续签约则标志着订单爆发的正式启动。1月15日，江南造船率先拿下新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）的2艘LNG运输船订单，斩获中国造船业2026年LNG船首单；1月21日，中船贸易联合沪东中华再传捷报，与希腊船东TMS Cardiff Gas签署4+2艘17.4万方LNG运输船合同，其中4艘为确认订单，2艘为备选订单。
TMS Cardiff Gas订单的落地极具行业标志性。该船东隶属于George Economou体系，业务覆盖干散货、原油、LNG等多个航运核心领域，运营船队规模达135艘，手持订单60艘，是欧洲航运市场的主流玩家。此次合作不仅是TMS Cardiff Gas首次在中国下单LNG船，更是双方合作从传统船型向高端LNG船领域的全面升级——此前双方已在沪东中华、外高桥造船等多家中国船厂累计下单近50艘传统船型，此次合作的突破意味着中国船厂获得了欧洲主流船东在高端船型领域的认可。
从船型竞争力来看，TMS Cardiff Gas订单采用沪东中华第五代“长恒系列”17.4万方LNG船平台，该船型具备冰区航行能力，搭载NO96 Super+型围护系统与多项低碳节能技术，能效指数（EEDI）、货物蒸发率（BOR）等关键指标表现优异，单日航行碳排放可减少10吨以上，可通达全球120个LNG岸站。随着此次4+2艘订单落地，“长恒系列”全球订单量已达45艘，标准化平台的批量化优势进一步强化。
截至2026年初，中国造船业已累计承接6+2艘LNG运输船订单（沪东中华4+2艘、江南造船2艘），较2025年的阶段性空白形成鲜明对比，且订单覆盖欧洲、亚洲两大主流船东群体，标志着中国船厂的LNG船订单爆发具备了广泛的市场支撑。

爆发背后：三条逻辑链构建行业增长确定性

中国船厂LNG订单的爆发，并非单纯的数量增长，而是行业结构性变化与企业竞争力提升共同作用的结果，三条核心逻辑链已形成闭环，支撑起这一增长趋势。
其一，交付窗口稀缺驱动决策前置，引发合同集中确认。2028—2029年LNG船交付船台资源紧张，船东为锁定运力不得不提前启动订单决策，导致签约行为在特定节点集中爆发。2025年末的订单激增与2026年初中国船厂的连续签约，正是这一逻辑的直接体现，市场需求从分散释放转向集中落地。
其二，项目与租约落地推动需求从“询价”向“合同”迁移。LNG船订单具有强项目属性，上游能源项目最终投资决策（FID）与长期租约的落实是订单转化的关键前提。2025年以来，全球多地LNG项目推进加速，长期租约签约活跃，推动市场需求从前期的询价、招标阶段，逐步转化为实质性确认订单。“确认单+备选单”的订单结构日益普遍，既体现了船东在高船价周期下的灵活卡位策略，也反映出市场对中长期运力需求的坚定信心。
其三，主流舱容标准化带动平台批量化，强化市场穿透力。2025年全球LNG船订单中89%集中在174,000立方米级主流舱容，表明市场对成熟标准化平台的偏好已形成共识。中国船厂凭借“长恒系列”等标准化船型的持续迭代，积累了批量化建造经验与品牌效应，具备了与国际主流船东开展持续合作的基础，当标准化平台与窗口型订单需求叠加时，自然形成“连签、批量、带备选”的爆发式订单形态。

展望2026：中国船厂站上全球竞争新起点

2025年的年末订单潮为2026年LNG船市场定下“显著增长”的基调，而中国船厂从“破零”到“连签”的跨越，更让全球市场看到了高端造船领域的新力量。未来，LNG船市场的核心看点将集中在三个方面：上游LNG项目与长期租约的确定性是否持续增强，2028—2029年交付窗口的紧张程度是否进一步加剧，“确认单+备选单”的合作模式是否在更多主流船东中扩散。
可以确定的是，随着全球能源转型持续推进，LNG运输需求的中长期增长趋势明确，LNG船建造市场的景气周期仍将延续。中国船厂在2026年初的强势表现，不仅是订单数量的突破，更是技术实力、项目管理能力与市场认可度的全面提升，标志着中国造船业在高端LNG船领域的国际市场穿透力进入新阶段。在全球船东的卡位大战中，中国船厂已稳稳站上节奏点，未来有望进一步打破现有市场格局，成为全球LNG船建造领域的核心竞争者之一。