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风帆助航加速“破圈”：航运业脱碳浪潮下，主流化已是大势所趋？

2026-01-29 10:51:32

船厂

2026年伊始，航运业风力辅助推进技术再迎里程碑事件。马士基油轮旗下“Maersk Trieste”号MR型油轮成功加装四套bound4blue公司的eSAIL吸力帆，标志着这一曾处于试点阶段的节能技术，正加速向油轮、散货船等主流船型渗透。在全球减排法规收紧、燃油成本高企的双重驱动下，风帆助航是否将成为航运业脱碳的主流方案，已成为行业热议的焦点。

据了解，“Maersk Trieste”号的风帆安装是马士基油轮与bound4blue合作协议的第一阶段成果。该合作始于2024年11月，按照协议，马士基油轮旗下五艘MR型油轮将总计加装20套高24米的eSAIL吸力帆，这也是bound4blue迄今获得的最大规模订单。bound4blue首席执行官兼联合创始人José Miguel Bermúdez将此次安装称为航运业的“分水岭时刻”，认为其印证了风能技术在复杂船型上的商业可行性。

马士基油轮首席投资官Claus Grønborg表示，油轮行业的减排进程离不开切实的技术投入与落地执行，推广风力辅助推进系统是公司践行节能减碳承诺的重要举措。“该技术不仅能帮助客户降低航程中的燃油消耗，还能助力船队满足欧盟海运燃料法规和排放交易体系的严格要求，在商业运营与环保合规之间找到平衡。”

从技术特性来看，bound4blue的自动eSAIL系统具备显著优势。其通过空气动力学优化设计，引导气流流经帆体表面，产生的升力是同尺寸传统刚性风帆的七倍，可实现两位数百分比的燃油消耗与二氧化碳排放削减，同时能有效提升船舶碳强度指标评级。为保障安装顺利，bound4blue联合马士基油轮及系统集成商Njord采用了分步实施策略，先由招商船舶友联船厂完成甲板基座安装与电气改造，再前往比利时EDR船厂完成风帆吊装与系统连接，全程依托“即插即用”设计提升效率。

马士基油轮的布局并非个例。当前，全球多家船东与航运企业已纷纷加码风力辅助推进技术，推动该领域从试点探索走向规模化应用。挪威船级社（DNV）的数据显示，2025年全球交付的新造船中，有24艘配备了风力辅助推进系统，总计安装风帆63套，较2024年的22艘、49套实现了稳步增长，直观反映出行业对该技术的接受度正持续提升。

在化学品船领域，荷兰风力推进公司Econowind近期获得了化学品船运营商Chemship的追加订单，将在另外两艘油轮上分别加装四组16米长的VentoFoils翼帆。此前，Econowind已于2024年在“Chemical Challenger”号化学品油轮上完成了全球首例化学品船风力辅助推进改造，结合燃油优化软件，该船的燃油消耗最高降低了15%。Chemship首席执行官Niels Grotz对技术效果给予充分认可，认为其为行业减排提供了可复制的实践样本。

亚洲市场同样动作频频。1月下旬，HD韩国造船海洋（HD KSOE）与韩新海运（HMM）启动了韩国首个自主研发风力辅助推进翼帆的示范测试，该翼帆已安装于成品油轮“Oriental Aquamarine”号。HMM表示，将在未来两年内依据实际运营数据评估翼帆性能，并计划在测试达标后向整个散货船队推广。据其测算，该技术适用于散货船、油轮等无甲板货物装载的船型，预计可实现5%至20%的燃油节约。

在散货船领域，风力辅助推进技术的应用也在持续深化。Econowind的竞争对手Anemoi近期完成了与干散货船东运营商Berge Bulk合作的第二个项目，为Newcastlemax型散货船“Berge Meru”号加装了四套35米高的可折叠转子帆，该项目于2025年12月完工，船舶已顺利完成首航新加坡的航程。此前，Berge Bulk已先后在Valemax型散货船“Berge Neblina”号、Newcastlemax型散货船“Berge Olympus”号上安装了不同类型的风帆装置，这些布局均是其实现2050年船队净零排放、2030年前运营零排放船舶战略的重要组成部分。

行业数据与实践案例均表明，风力辅助推进技术的商业价值正不断凸显。非政府环保组织Seas At Risk资深航运政策官员Anaïs Rios分析称，安装吸力帆或转子帆的船舶，最高可降低18%的燃料成本，换算下来每艘船每年可节省高达50万美元。这些节省的资金不仅能缓解船东的运营压力，还能帮助其应对未来新型电子燃料的高昂成本，降低对燃料价格波动及排放合规成本的敏感度。

从政策环境、技术成熟度、商业效益等多维度来看，风力辅助推进技术已具备规模化推广的基础。在全球航运业向净零排放转型的大背景下，随着更多企业的参与和技术的持续迭代，风帆助航从边缘创新走向主流脱碳战略，或许只是时间问题。