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斥资97亿锁定12艘VLCC！希腊船王的押注，藏着油轮行业怎样的未来？

2026-01-29 10:53:38

机务

2026年1月，国际航运市场传来重磅消息：希腊船王乔治·普罗科皮乌（George Procopiou）旗下的Dynacom Tankers公司，正式与中国船舶集团沪东中华造船签订大额新造船合同。根据协议，Dynacom将斥资超14亿美元（约合人民币97.25亿元），订造至多12艘超大型油轮（VLCC），这一动作再次将市场目光聚焦于油轮行业的中长期发展前景。

事实上，此次12艘VLCC订单并非孤例，而是Dynacom近期加速在华布局新造船业务的重要一环。在此之前，该公司已陆续与恒力重工等三家中国船厂达成合作，累计订造17艘VLCC。若本次12艘订单全部落地，Dynacom的VLCC新船订单总量将逼近30艘，一支规模化、现代化的油轮船队正逐步成型，且这些新船均锁定2028年交付，较当前市场普遍可获得的2029年中期交付档期，提前了约一年半时间。

在航运行业，交付时间的提前锁定往往蕴含着明确的战略考量。对于高度依赖周期与时机的油轮运输领域，更早将新增运力投入市场，意味着更有可能精准捕捉行业预期中的上升周期，这也从侧面反映出Dynacom对未来市场走势的坚定判断。

值得注意的是，船王的大规模布局，与近期国际原油油轮市场的短期剧烈波动形成了鲜明对比。2025年末至2026年初，全球原油油轮市场经历了“先冲高后回调”的过山车式走势，短期运价的起伏并未影响核心玩家的长期决策。

回顾2025年底，国际油轮市场曾进入“超级旺季”，主要航线运价集体创下多年新高。其中，VLCC作为核心船型表现尤为突出：波斯湾至亚洲航线运费同比暴涨139%，创下2020年夏季以来的最高水平；波斯湾至美国墨西哥湾航线运价同比涨幅也达118%。与此同时，中型油轮市场同步走强，苏伊士型油轮因可作为VLCC的替代选项，需求持续攀升，美国墨西哥湾至欧洲航线同期运价涨幅达107%。

这场运价风暴的背后，是多重因素的叠加共振。一方面，全球原油贸易结构性重构持续发酵，欧洲市场逐步转向从美洲进口原油，直接拉长了全球原油贸易的平均航程，带动油轮运输需求提升；另一方面，季节性采购高峰与OPEC+国家增产带来的价格优势，吸引全球买家集中入市，进一步推高了短期运力需求。

然而，进入2026年第一季度，随着季节性需求减弱，油轮市场运价自高位回落。其中，VLCC市场回调最为明显，波斯湾至亚洲、波斯湾至美国墨西哥湾航线运价在两个月内分别下跌43%和55%；相比之下，苏伊士型油轮市场展现出更强的韧性，美国墨西哥湾至欧洲航线运价同期仅回落10%，背后核心支撑在于其贸易流的相对稳固。

短期运价的起伏，并未动摇船东群体对行业的长期信心。除了Dynacom，多家船东近期均宣布了大规模新造船计划，这一行为恰恰印证了航运行业核心参与者的典型决策逻辑——投资判断并非锚定短期运价波动，而是建立在对中长期结构性趋势的深度研判之上。

克拉克森分析师弗罗德·莫克达尔（Frode Morkedal）指出，若即期运价维持在远期曲线附近或市场持续收紧，当前市场共识与实际走势的差距，将为船东带来积极预期，尤其是对经营杠杆高、资本回报明确的企业而言，机遇更为显著。与此同时，克拉克森证券分析师团队在2025年4月以来的首次预测更新中，已显著上调2026年油轮市场预期，进一步强化了行业中长期向好的判断。

业内人士表示，原油航运市场的短期运价波动，本质上是即期供需关系变化的直观反映，而新造船订单则代表着资本对行业未来格局的长期预判。在周期性起伏的市场环境中，能够穿透短期波动、依托核心趋势进行战略布局的参与者，往往将成为行业格局重塑的关键力量。此次希腊船王斥资97亿押注VLCC，不仅是其个人商业智慧的体现，更折射出全球油轮行业正在酝酿的结构性变革与发展机遇。