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三星重工斩获 2026 年首批新船订单 5 艘大单总价值超 60 亿元

2026-02-02 16:11:31

船东

1 月 28 日，韩国三星重工正式对外发布公告，宣布与三家境外船东达成 5 艘新船建造合作，合同总金额达 12692 亿韩元，折合美元约 8.9 亿、人民币约 61.7 亿元，这也是该造船巨头在 2026 年拿下的首批新船订单。

此次订单涵盖三大主力船型，分别为 2 艘大型 LNG 船、2 艘超大型乙烷运输船（VLEC）以及 1 艘原油运输船，船东分布于百慕大、亚洲及利比里亚地区。其中，2 艘大型 LNG 船订单价值约 5 亿美元，亚洲船东的 2 艘 VLEC 合同金额约 3 亿美元，利比里亚船东的 1 艘原油运输船造价约 1 亿美元。

据行业消息披露，此次 LNG 船订单实际来自摩根大通，由其旗下 Orion Global 作为运营主体下单，新船计划于 2029 年 1 月底前完成交付。这一合作也标志着摩根大通重返 LNG 船新造船市场，其当前通过 Orion Global 运营的 LNG 船队规模已超 20 艘。

2 艘 VLEC 订单则由日本商船三井与印度国有石油天然气公司（ONGC）联合订造，双方已为此设立两家合资企业。该批船舶为 10 万立方米级 VLEC，预计 2028 年年底交付，交付后将由 ONGC 长期租赁，专门投入美国至印度航线，为 ONGC 在古吉拉特邦的石化产业提供液化乙烷运输服务。

作为全球 VLEC 建造领域的先行者，三星重工早在 2014 年底便承接了全球首批 VLEC 订单 —— 为印度信实工业建造 6 艘 87000 立方米级薄膜货舱型 VLEC，并于 2016 至 2017 年顺利交付。2020 年，三星重工又斩获中国卫星石化 2 艘 98000 立方米级 VLEC 订单，该型船为适配美国页岩气乙烷海外运输设计，是当时全球最大规格的 VLEC。

时隔四年后，三星重工于 2024 年 12 月再度与商船三井签订 3 艘 VLEC 建造合同，总金额 7422 亿韩元（约 5.1 亿美元），计划 2027 年 12 月前交付；2025 年 3 月，双方再度合作 2 艘 VLEC，合同金额 4661 亿韩元（约 3.22 亿美元、23.24 亿元人民币），预计 2028 年 2 月前交付。此次新增 2 艘 VLEC 订单，进一步巩固了三星重工在该细分船型市场的优势地位。

行业资料显示，乙烷常温常压下为气态，长途运输需维持零下 94 摄氏度以下低温保持液态，且其蒸发气无法直接供发动机燃烧，需配备专用再液化设备，因此 VLEC 属于技术门槛较高的特种运输船型。

从整体经营表现来看，2025 年三星重工共承接新船订单 43 艘，总金额 79 亿美元（约 555 亿元人民币），较 2024 年的 36 艘、73 亿美元实现增长，完成全年 98 亿美元接单目标的 80.6%。其中商船领域订单金额达 72 亿美元（约 506 亿元人民币），超额完成 58 亿美元的年度商船接单目标，订单结构包括 11 艘 LNG 船、9 艘穿梭油船、2 艘 VLEC、11 艘原油运输船、9 艘集装箱船及 1 座 FLNG 前期作业合同。

截至目前，三星重工手持订单累计达 134 艘、总价值 287 亿美元（约 2000 亿元人民币）。公司相关负责人表示，2025 年已承接 11 艘 LNG 船，预计 2026 年该船型市场需求仍将保持坚挺，公司将持续聚焦这一核心市场；同时 FLNG 领域追加订单的可能性持续提升，未来将继续推行以收益为核心的选择性接单策略。

值得关注的是，美国 Delfin Midstream 公司已调整其 FLNG 建造计划，将原本计划在中国船企建造的 3 艘 FLNG 全部交由三星重工承建，并近期延长了墨西哥湾海域 FLNG 订单意向协议，项目最终投资决定（FID）临近。根据协议，三星重工将作为 Delfin LNG 项目首艘 FLNG 的独家 EPCI（工程、采购、建造及安装）承包商，双方已启动早期参与工作，包括组建项目团队、管控项目进度风险等。

此外，双方还确定合作建造第二、第三艘 FLNG：首艘 FLNG 完成最终投资决定后，将为第二艘预留船坞，Delfin 计划 2026 年初作出第二艘 FLNG 的最终投资决定；第三艘 FLNG 则将开展战略业务与贸易合作，深化造船领域协同。韩国业内普遍认为，若该项目顺利落地，三星重工在全球 FLNG 建造市场的领先优势将得到进一步强化。