船舶帮

百年芜船“借坞扩产”造大船熔盛重工重启传闻再添新注脚

2026-02-03 15:24:57

船东

曾登顶国内民营造船企业榜首的熔盛重工，其“重启”话题近期再度成为航运造船业关注的焦点。随着芜湖造船厂（下称“芜船”）筹划进军大型船舶建造领域，并敲定租赁熔盛重工部分核心干船坞的合作事宜，这座沉寂多年的巨型船厂资产，正迎来被重新激活的新契机。

芜船租赁核心设施“跳级”造大船首批交付或延至2028年

据行业权威媒体贸易风消息，有着126年历史的芜船，正计划突破现有船舶建造规模，向21万载重吨级Newcastlemax型散货船、MR型成品油船等大型船型进军，而实现这一产能跃升的关键，在于租赁熔盛重工四座干船坞中的两座。目前，已有船舶经纪人开始向全球航运公司推介芜船规划中的上述大型船型。

市场层面另有传言称，芜船已就21.5万载重吨Newcastlemax型散货船签署初步新造船合同，买家涵盖中国国内船东及欧洲企业，不过目前买家具体身份尚未正式披露。值得注意的是，在此之前，芜船建造的最大船舶为8.9万载重吨Kamsarmax型散货船，该系列船由国航远洋在2023-2024年间订造10艘，计划于2025-2026年陆续交付运营。

不过，芜船的大型船建造计划仍面临前期筹备挑战。消息人士透露，由于熔盛重工的造船设施已停运多年，芜船需花费数月时间对租赁的干船坞进行全面清理与设备升级。此外，主机及关键船舶设备的供应进度，将直接决定首批大型散货船的交付时间，综合判断最早交付节点或推迟至2028年。

公开资料显示，熔盛重工巅峰时期拥有4座大型船坞，是国内最大的单体船厂，配套设施堪称行业顶尖——配备6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊及1台国内最大的1600吨龙门吊，同时建有8个舾装码头和2个材料码头，设计年造船产能高达800万载重吨。目前，该船厂仍有1号和4号船坞未完成出售，其中4号船坞作为当年投资规模最大的核心设施，坞长580米、宽138.5米，依托1600吨大跨度龙门吊及600吨龙门吊的保障，坞内可同时开工建造2艘半40万载重吨级VLOC（超大型矿砂船），其硬件条件完全契合芜船大型船建造的需求。

百年芜船产能扩张提速手持订单跻身全球前20

作为国内一档现代化造船企业，芜船的历史可追溯至1900年创办的福记恒机器厂，历经126年积淀，已形成成熟的船舶制造体系。2007年，奇瑞集团收购芜船并完成资产重组，改制为芜湖新联造船有限公司；2010年，企业搬迁至三山新厂区，后更名为芜湖造船厂有限公司。如今，芜船聚焦智能船舶与绿色船舶的研发制造，民船版块已覆盖液货船、海工船、散货船、特种船和多用途船五大核心领域。

克拉克森数据显示，截至2026年1月初，芜船手持订单达125艘、约200万CGT（修正总吨），在全球造船集团中排名第16位，订单储备充足。近年来，芜船加速推进产能扩张战略，2024年5月，其接管原威海三进船业土地和设施打造的芜船威海绿色海工科技产业基地正式投产。该基地总投资20亿元，配备8条全自动化生产线，拥有行业领先的智能切割下料车间、智能部件装焊车间，可实现人工成本节约40%、车间自动化率提升至80%的效益，成为芜船“借海借地”扩张的重要标杆。

目前，芜船已形成多元化产业布局，旗下涵盖芜湖造船厂本部、威海造船基地、安徽海智装备研究院、上海海智智源科技有限公司等多家核心子公司及研发机构，为其进军大型船市场奠定了坚实基础。

熔盛重工重启之路一波三折昔日行业巨头能否“涅槃”？

事实上，随着全球造船业进入新一轮“超级周期”，国内主要船企纷纷加码产能扩张，沉寂多年的熔盛重工已多次传出重启传闻，但均未能最终落地。

时间回溯至2022年年中，外媒报道称巴西淡水河谷为订造首批30万吨级双燃料VLOC，曾接洽包括熔盛重工在内的多家中国船厂，但当时业界普遍对其能否重返造船市场持质疑态度。同年年底，又有消息称熔盛重工计划于2023年3月复工，并已与希腊船东George Economou旗下子公司签订10艘散货船建造意向书（含4艘18万载重吨好望角型、6艘8.2万载重吨Kamsarmax型），但2023年之后，该重启计划便没了下文。

2024年，熔盛重工重启传闻再度密集出现。当年8月，船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）披露，熔盛重工已获得资金支持，并赢得地中海航运一系列LNG双燃料12000TEU集装箱船订单，同时还在推进大型油船、散货船的销售工作，计划从2026年底开始交付船舶。同年年底，熔盛重工以新注册的“江苏新熔重工有限公司”（注册资本5000万元，经营范围涵盖船舶制造、修理、设计等）身份，与希腊船东Capital Maritime签署2艘21万载重吨散货船订单，中国船舶七一一所还曾中标该批船舶的轴带发电系统项目，彼时市场对其重启预期达到阶段性高点。

然而，好景不长。2025年10月，外媒报道显示，Capital Maritime已转而在恒力重工订造2艘好望角型散货船，用于替代此前在新熔重工订造的2艘21万载重吨散货船，这意味着熔盛重工的此次重启尝试，再度以失败告终。

回顾熔盛重工的发展历程，其曾创下国内民营造船企业的发展奇迹。2005年10月，熔盛重工正式动工兴建；2006年2月承接首份订单，当年便斩获19艘散货船、30艘苏伊士型油船订单，合同总额超30亿美元，一跃成为国内手持订单最多的民营船厂，并跻身全球前20大船厂行列。2010年，熔盛重工成功在香港联交所主板上市，2010-2012年间，其手持订单连续三年稳居全国第一，即便到2014年上半年，仍以90艘船舶、1150万载重吨的手持订单位列全国第二。

转折点出现在2012年，熔盛重工陷入严重债务危机，负债高峰时期金融机构总贷款超250亿元。2014年，熔盛重工停牌重组，当年亏损达77.5亿元，被弃订单数量高达59艘。2015年，中国熔盛重工股份有限公司更名为中国华荣能源有限公司；2018年，华荣能源宣布以1港元出售造船及工程业务，彻底退出造船领域，转而专注于能源勘探及生产业务。克拉克森数据显示，熔盛重工最后一艘船于2017年交付，2008-2017年间，其累计建造交付船舶94艘、总计约1643万载重吨，涵盖16艘淡水河谷40万载重吨级Valemax型散货船、39艘散货船、36艘油船（含1艘VLCC）等多种船型，辉煌时期的产能与技术实力可见一斑。

此次芜船租赁熔盛重工核心干船坞，让这座昔日巨头船厂的资产重新进入行业视野。不过，熔盛重工能否借此机会真正实现“涅槃重生”，仍需等待时间检验，而芜船的“借坞扩产”之路，也将成为观察国内造船业产能优化与资源整合的重要窗口。

芜船租赁核心设施“跳级”造大船 首批交付或延至2028年

百年芜船产能扩张提速 手持订单跻身全球前20

熔盛重工重启之路一波三折 昔日行业巨头能否“涅槃”？

芜船租赁核心设施“跳级”造大船首批交付或延至2028年

百年芜船产能扩张提速手持订单跻身全球前20

熔盛重工重启之路一波三折昔日行业巨头能否“涅槃”？