登录 注册

忘记密码
立即注册
点击登录按钮代表已同意船舶帮平台《用户协议》和《隐私协议》，允许平台统一管理本人账号信息
获取验证码
立即登录
点击注册按钮代表已同意船舶帮平台《用户协议》和《隐私协议》，允许平台统一管理本人账号信息
获取验证码
立即登录
点击修改密码按钮代表已同意船舶帮平台《用户协议》和《隐私协议》，允许平台统一管理本人账号信息

班轮市场竞争逻辑生变：从“拼运价”到“拼准班率”的行业转型

2026-02-03 15:56:47

机务

 

随着全球集装箱航运新一轮联盟格局调整运行满一年，行业竞争的核心逻辑正发生深刻变革。曾经作为核心竞争指标的单一运价，正逐渐被准班率取代，成为衡量航运企业综合竞争力的关键标尺。以双子星联盟（Gemini）为代表的高可靠性运营模式，正持续重塑行业生态，倒逼同业重新审视网络布局与服务核心。

准班率成核心竞争力“硬通货”

在全球供应链对稳定性与可预期性需求持续攀升的背景下，货主的选择偏好已发生明显转变——不再单纯聚焦“运价是否低廉”，而是更看重“货物能否准时抵达”。这一转变，直接推动准班率从行业服务“附加项”升级为竞争“必选项”。
Xeneta首席分析师Peter Sand指出，当前集装箱航运市场正呈现显著分化态势，双子星联盟的运营模式将在2026年进一步释放行业影响力，“但要追赶马士基和赫伯罗特的准班水平并非易事，这不仅需要资源支撑，更需要战略层面的取舍”。
据悉，双子星联盟由马士基与赫伯罗特联合组建，其运营逻辑与传统联盟存在本质区别。不同于传统联盟追求极致运力利用率的导向，该联盟聚焦网络简化，通过减少港口挂靠次数、在航次计划中预留充足缓冲时间等方式，实现航班稳定性的大幅提升，为行业树立了高可靠性运营的标杆。

市场分层加剧 可靠性溢价效应凸显

Xeneta发布的最新数据显示，当前全球集装箱航运市场已形成清晰的“分层结构”：部分航运企业依托成熟的运营体系，实现了高度稳定、可预测的服务交付；而另一部分企业则持续处于准班率落后梯队，直接影响货主的库存管理效率与供应链顺畅度。
“承运人评分卡”（Carrier Scorecard）的普及的印证了这一趋势。Peter Sand表示，越来越多的货主将准班率纳入核心决策参数，赋予其极高的权重。2025年联盟准班率数据显示，双子星联盟以81%的准班率位居榜首，平均延误时间仅0.4天；反观其他主体，非联盟化服务准班率仅34%，Premier联盟及海洋联盟（Ocean Alliance）准班率均在26%左右，即便是MSC在Premier联盟之外独立运营的网络，准班率也仅约27%。
值得关注的是，各主体间的延误时长差距更为悬殊。双子星联盟船舶平均延误时间不足半天，而其他联盟船舶平均延误时长约为四天，差距接近十倍。这种差异直接关联货主的库存成本、生产计划与资金占用，进一步强化了“可靠性溢价”的市场基础——高准班率服务即便定价更高，仍能获得货主青睐。
对于市场主体的差异化表现，Peter Sand分析认为，MSC具备提升准班率的资源条件，尤其是在港口端拥有显著资产优势，关键在于其是否愿意为追求可靠性进行战略取舍；而Premier联盟虽在港口资源与运力控制方面存在短板，但已释放出向双子星联盟运营模式靠拢的积极信号。“当前行业正在对比两种截然不同的网络体系，一种为可靠性而生，另一种曾对可靠性敏感度较低，而现在整个行业的讨论语境已经开始转向。”

双子星联盟潜力超预期 空班率成重要补充指标

马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）近期公开表示，双子星联盟的实际运营成效已超出最初预期，联盟伙伴对合作带来的商业机会感到“惊喜”，其潜力“比六个月前决定启动合作时的认知更为巨大”。
据悉，双子星联盟将“至少90%的集装箱船实现准时到离港”作为核心目标之一，且该目标已实现月度稳定达成。尽管受北欧港口拥堵影响，2025年其准班率较年初略有回落，但Xeneta评估认为，其整体运营韧性仍显著强于其他联盟。
不过Peter Sand也提醒，准班率并非单一维度的评价指标，“可靠性看似是一个数字，实则包含多个核心变量：延误时长是半天还是一周？航次取消数量有多少？这就像交通拥堵问题，大家渴望一个简洁的量化结果，但背后需要考量五到十个关键变量”。
空班（Blank Sailings）数量便是可靠性评价的重要补充维度。数据显示，2025年马士基与赫伯罗特合计仅宣布18个空班，且多数与中国黄金周假期相关；而Premier联盟同期在全球范围内宣布的空班数量超过180个。“取消一个航次操作简单，但维持长期稳定的运营难度极大。对于实行准时制生产的货主而言，一次航次取消可能带来极高的隐性成本。”Peter Sand直言。

行业转型提速 准班率成竞争分水岭

市场分化的背后，是班轮行业产品形态的清晰迭代。当前行业已形成两类差异化显著的运输产品：一类是定价偏高、但具备高度可预测性的高可靠性服务；另一类是运价较低、但伴随显著不确定性的基础运输方案，货主可根据自身供应链需求自主选择。
从行业整体表现来看，头部企业与其他主体的准班率差距正持续拉大。过去一年中，马士基在部分航线上的准班率提升幅度接近60个百分点，赫伯罗特的提升幅度更是接近67个百分点；而多数竞争对手的准班率提升进展有限，部分甚至出现倒退。
尽管当前行业整体准班率较此前低谷有所回升，但距离疫情前东西向主干航线70%—80%的常态水平仍有明显差距。可以预见，未来班轮市场的竞争将进一步聚焦准班率等可靠性指标，行业洗牌与转型步伐将持续提速，准班率也将真正成为决定企业竞争胜负的核心分水岭。