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希腊船东打破韩企依赖 10艘MR成品油轮大单落子中国船厂

2026-02-06 10:52:09

船东

近日，国际造船市场传来重要转折消息：希腊知名船东Central Group打破长期以来仅在韩国订造新船的行业惯例，首次将订单转向中国，与中船广船国际、中船贸易联合签署10艘5万吨级MR成品油轮订造协议，订单已正式生效，预计所有新船将于2028年完成交付，这一举措既是Central Group的战略扩张，也成为中国造船业竞争力提升的重要佐证。

据悉，Central Group此次签下的10艘MR成品油轮，由中船广船国际自主设计研发，充分贴合国际航运绿色转型趋势与船东个性化需求。该型船舶总长约183米、宽32.2米，设计服务航速可达14.5节，配置6+1对舱，在操纵灵活性、航行安全性及运营经济性上实现多重优化。同时，船舶整体设计严格遵循最新国际规范，搭载先进节能环保系统，可满足国际海事组织Tier III排放标准，绿色智能的综合性能优势显著，与当前全球航运业环保升级、能效提升的发展方向高度契合。

作为国际一流船舶管理公司，Central Group长期为壳牌、BP等能源巨头提供航运服务，此次订单不仅是其首次选择中国船厂，更是其时隔六年重启新船订造、加速船队扩张的关键动作。克拉克森数据显示，目前Central Group仅拥有一艘2016年建造的39208DWT灵便型成品油轮“Eco Revolution”号，而此次10艘MR成品油轮的订单，将彻底补齐其在该细分船型的布局短板。值得注意的是，Central Group创始人兼首席执行官Evangelos Pistiolis在航运领域布局深厚，其旗下纽约上市公司Top Ships已拥有6艘油轮，涵盖2艘VLCC、1艘苏伊士型及3艘MR型油轮，对MR成品油轮市场的运营逻辑与需求痛点有着深刻理解。该公司上一次订造新船还是在2020年，当时选择与韩国现代重工合作，签下2艘苏伊士型油轮订单。

此次订单的价格尚未正式公布，但市场人士结合行业行情分析，由于属于批量订造，单船造价有望低于4700万美元。而克拉克森最新数据显示，当前5万吨级MR成品油轮的新造船参考价格为4950万美元，批量订单的成本优势较为明显。业内人士指出，MR型成品油轮凭借贸易灵活性强、受制裁风险低等特点，近期备受市场青睐，尤其是在船价出现阶段性调整后，成为不少船东扩张船队的首选船型，这也为Central Group此次大规模下单提供了市场支撑。

从建造安排来看，这批10艘MR成品油轮将由广船国际于2025年盘活的广新海工造船基地负责建造。据了解，2025年10月17日，港航集团、广新控股集团与广船国际在广州南沙龙穴岛造船基地签署合作协议，三方携手盘活存量造船产能，优化船舶产业布局，致力于打造立足广东、辐射全国、面向世界的船舶与海洋工程装备制造新高地，此次订单的落地，也将进一步推动该基地产能释放与技术升级。

广船国际相关负责人表示，此次订单的成功签署，不仅进一步巩固了公司在油轮建造细分市场的领先地位，也有效拓展了中船集团油轮品牌的国际市场影响力，为中船集团建设世界一流船舶集团注入强劲动力。这一合作的达成，背后是中国造船业综合实力的持续提升——近年来，中国造船业三大指标连续16年保持全球第一，2025年新接订单量占世界总量的69.0%，手持订单量再创历史新高，在绿色船舶研发、建造效率提升等方面的优势日益凸显。加之广船国际2026年开年以来表现强劲，35天内连续交付8艘新船，其中7艘为清洁能源双燃料动力绿色船舶，彰显了过硬的建造实力与高效的项目管理能力，这些都成为吸引Central Group转向中国订造新船的重要原因。

业内分析认为，希腊船东打破传统合作模式、选择中国船厂，既是国际航运市场资源优化配置的必然结果，也是中国造船业从“规模领先”向“质量引领”转型的生动体现。随着全球航运业绿色转型加速，以及中国船厂在高附加值、绿色智能船舶领域的持续突破，未来有望吸引更多国际高端船东将订单转向中国，推动中国造船业在全球市场中占据更有利地位。