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30亿美元史诗级订单落地可期中国船厂凭实力跻身淡水河谷首选

2026-02-06 15:21:10

船东

近日，全球航运与造船业迎来重磅消息：巴西矿业巨头淡水河谷（VALE）正推进一项规模空前的造船计划，拟投入约30亿美元（折合人民币约208亿元）订购30艘大型船舶，用于其长期稳定的铁矿石运输业务，这一“巨无霸”订单也将重新搅动全球大型船舶建造市场格局。

作为全球最大的铁矿石生产和出口商，淡水河谷的航运需求直接决定了此次订单的核心定位。该公司明确表示，2025年其铁矿石产量已达3.36亿吨，庞大且稳定的运输需求，支撑起此次长期租期或包运合同（COA）的招标计划，而这也是其布局自身航运业务、降低运输成本的重要举措——此前淡水河谷就曾通过定制超大型矿砂船，实现每吨铁矿石运输成本节省8至10美元的成效。

据悉，此次淡水河谷启动招标的船舶阵容已基本明确，涵盖两大主力船型：约20艘21万载重吨Newcastlemax型散货船，以及10艘32.5万载重吨Guaibamax型超大型矿砂船（VLOC），所有船舶租期或合同期限均长达25年及以上，凸显其长期合作的战略意图。值得关注的是，这批新船将采用多燃料适配设计，可使用高硫燃料油、乙醇或甲醇作为燃料，兼顾环保要求与运营灵活性，部分船型还预留了未来燃料改装条件，契合全球绿色航运的发展趋势。

造价方面，船舶经纪机构给出了明确预估，不同燃料类型的船舶单价差异显著。其中，采用行业首创多燃料类型的Newcastlemax型散货船单船造价接近1.05亿美元，Guaibamax型VLOC单船造价约1.3亿美元；若采用常规燃料，两类船型的单船造价则分别降至约0.75亿美元，以及1.15亿至1.18亿美元，30艘船舶的总造价也因此锁定在30亿美元左右。

在订单归属的猜测中，中国船厂已成为业内公认的最热门候选。业内分析指出，全球三大造船强国中，韩国船厂早已主动退出低附加值的散货船领域，将重心转向高端船舶；日本船厂虽有技术积淀，但在造价控制与规模化建造能力上难以与中国船厂抗衡。反观中国造船业，近年来已实现全产业链的深度布局与技术突破，不仅在核心配套领域实现自主可控，更凭借规模化生产和产业链集群效应，单位建造成本较日本船厂低12%-15%，同时在建造精度、交付准时率上持续提升，部分高端船型质量已接近国际先进水平。事实上，淡水河谷此前的超大型矿砂船船队中，就有大量船舶由中国船东运营、中国船厂建造，双方已形成深厚的合作基础。

不过，这一200亿级人民币的大单落地仍面临现实考验。当前，中国具备大型散货船建造能力的船厂普遍面临船坞紧张的问题，无论是大连中远海运川崎、沪东中华等大型船厂，还是新时代造船等民营巨头，其手持订单均已排至2029年底，部分船厂甚至需要新建船坞以应对现有订单，如何腾出产能承接此次超大订单，成为中国船厂需要解决的核心难题。

业内人士表示，若中国船厂能够成功承接此次订单，不仅将进一步巩固其在全球散货船建造市场的主导地位，更将深化中国与淡水河谷在铁矿石运输、绿色航运等领域的合作，推动中国造船业向高端化、绿色化转型。目前，淡水河谷的招标程序正在推进中，订单最终归属及后续产能协调进展，仍值得全球航运与造船业持续关注。