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油轮市场迎“订单狂欢”：10天近40艘新船落地，运价高位分化显

2026-02-11 10:03:29

机务

2026年开年以来，全球油轮市场延续强劲走势，运价持续高位运行的同时，新船订单迎来爆发式增长。仅2月前十天，全球市场已录得近40艘油轮新订单，中国、韩国主流造船厂成为最大受益者，希腊、新加坡等船东纷纷加大布局力度，行业迎来新一轮扩张周期。

此次订单热潮中，中国造船企业表现亮眼，多个大额订单相继落地。其中，恒力重工下属恒力造船（大连）有限公司近期密集签约，先后拿下12艘原油运输船订单，合同总金额合计约10.6-15亿美元。具体来看，该公司与希腊Dynacom Tankers Management Ltd.旗下单船公司签订9艘15.8万载重吨原油运输船，与欧洲知名船东签约1艘同型号船舶，还与Minerva Marine Inc.旗下单船公司签订2艘15.8万载重吨原油运输船——这也是后者11年来首次订购苏伊士型油轮新造船。此外，恒力重工还与新加坡船东签订2艘30.6万吨超大型原油运输船（VLCC），进一步扩大订单规模。

除恒力重工外，国内外其他造船厂也迎来订单丰收。消息人士透露，瑞士能源和商品贸易巨头Mercuria Energy Group计划在大连造船订造2+2艘30.6万载重吨VLCC，预计2029年交付。值得关注的是，希腊船东Central Group打破长期在韩国订造新船的传统，首次转向中国市场，与广船国际签署10艘5万吨级MR成品油轮订单，预计2028年交付，此举也结束了该公司长达六年的新船订单荒。

希腊其他船东也在加速布局油轮新造船市场。新兴船东Venergy Maritime近期再度在新时代造船订购4艘113500载重吨L2型成品油轮，预计2029年交付；Atlas Maritime则重返苏伊士型油轮市场，在韩国DH造船下单订造2+2艘新船，单船造价约8600万美元，计划2028年第三季度起陆续交付。新加坡船东同样动作频频，原油和成品油轮船东AET近日向大连造船下单订造其首艘15.4万载重吨混合动力穿梭油轮（DPST），该船按可使用乙醇双燃料标准设计，预计2028年交付。

订单爆发的背后，是油轮市场的强势开局，而多重因素共同推动了行业热度攀升。地缘政治格局变动、全球石油需求保持韧性以及船舶运力趋紧，使得2026年初油轮市场延续2025年的强劲态势。数据显示，截至2025年末，油轮运价已较十年均值高出逾60%，为船东下单扩产提供了有力支撑。

不过，尽管市场整体表现亮眼，细分板块走势却呈现显著分化。市场情报公司Kpler数据显示，中型原油船成为最大赢家，引领市场涨幅，其中阿芙拉型油轮表现尤为突出，2026年1月运价飙升至多年高位。分析认为，这主要得益于三方面因素：一是美国墨西哥湾至欧洲的原油出口量持续增长；二是委内瑞拉原油重返商业贸易后，主要流向墨西哥湾炼油厂，增加了区域运输需求；三是里海管道联盟终端供应中断导致苏伊士型油轮运力趋紧，叠加地中海炼油厂转向采购替代油种，进一步提升了阿芙拉型油轮的即期需求。

苏伊士型油轮也迎来复苏转机，两年多来其在中东至西方航线货载量中的占比首次反超其他船型。回顾2024年，受胡塞武装袭击影响，东西向原油运输曾从苏伊士型油轮转向绕行好望角的VLCC，而随着红海航线恢复，传统贸易格局逐步回归，为苏伊士型油轮带来需求增量。

与中型船型形成对比的是，部分细分板块面临压力。其中，L2型（LR2型）油轮吨海里运量遭受最严重冲击，随着曼德海峡与苏伊士运河航线恢复，运输距离显著缩短，而中东和印度合计占LR2型油轮总货量的75%，去年12月经苏伊士运河通行的LR2型油轮数量已升至红海危机后新高，占比达70%，进一步压缩了运输里程。

MR型成品油轮则呈现“需求旺、运力忧”的格局。2026年1月，全球MR型成品油轮贸易量达到1010万桶/日的历史新高，主要得益于俄罗斯炼油产能在大规模停产检修后逐步恢复；在中东至苏伊士以东航线的MR型油轮贸易中，中东地区出口份额也持续增长。但与此同时，该板块面临运力增长阻力，2026年预计有142艘MR型油轮交付，而船队老龄化问题突出——船舶超过20年船龄后，在清洁油品运输市场的参与率将从约70%降至40%左右，考虑到船龄导致的运力转移，实际净增清洁油轮运力将降至约86艘，降幅达40%。

VLCC板块则呈现剧烈波动态势，2026年初运价在去年12月末至今年1月初经历显著回调，但市场基本面依然向好。当前中东地区原油出口量较去年同期大幅提升，尽管全球船队持续扩张，但可用于非受制裁贸易的商业VLCC运力自2023年以来持续缩减，已回落至2021年水平。过去一年，商业船队供应持续收紧，部分船舶转入“影子船队”、更多船舶被长期期租锁定，加之船东集中度提升，导致大型船队掌握在少数经营者手中，这些因素共同加剧了运价波动。值得注意的是，今年1月VLCC在西方市场的运力配置比例降至25%，创下2022年末以来新低，而船东主动收缩运力投放，反而在需求疲弱的背景下为运价提供了短期支撑。

对于油轮市场未来展望，Kpler给出预测，2026年上半年，原油船市场基本面整体利好中型船型，短期内阿芙拉型与苏伊士型油轮的需求增长将显著超越VLCC；若欧佩克在下半年逐步增产，VLCC有望重拾上升动能。成品油轮板块则将维持结构性分化，LR2型油轮虽需求走弱，但受部分阿芙拉型运力转向原油运输影响，实际供给压力将有所缓解；MR型油轮尽管需求稳健，却需应对大量新船交付带来的运力过剩压力。整体来看，原油运输市场对成品油轮的运价溢价格局预计仍将延续。