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连续16年登顶全球！中国造船业以全链实力撑起世界航运底气

2026-02-25 15:02:26

机务

2026年2月，工业和信息化部发布的最新数据显示，2025年中国造船业三大核心指标持续稳居世界首位，实现连续16年全球领跑。这份亮眼成绩单的背后，是中国造船业从“规模优势”向“体系优势”的跨越，更是中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界经济的生动实践。

数据见证实力：2025年，中国造船完工量达5369万载重吨，占全球总量的56.1%；新接订单量飙升至10782万载重吨，全球占比高达69.0%；手持订单量突破27442万载重吨，占世界总量的66.8%并创下历史新高。更值得关注的是，中国造船业的“全球服务”属性愈发凸显，2025年出口船舶占完工量、新接订单量、手持订单量的比例分别达89.6%、89.5%和93.2%，意味着每10艘中国建造的船舶中，就有近9艘驶向全球各地，服务于国际航运市场。

全球船东的青睐，成为中国造船业竞争力的最佳佐证。从新加坡EPS公司定制的11.1万吨LNG双燃料原油/成品油船，到希腊船东下单的冰区加强型成品油轮，再到德国船东订造的7100TEU集装箱船，国际市场订单持续向中国船厂回流。“中国速度”与综合性价比，是吸引全球客户的核心优势。中船集团沪东中华为卡塔尔能源“百船计划”交付的LNG运输船，实现每月稳定交船，效率远超对方预期；其自主研发的“长恒”系列LNG运输船，将天然气蒸发率控制在0.085%以内，直接为船东降低运营成本。

业内共识显示，同等技术水平下中国造船成本最低，同等价格下交付能力与可靠性最强。而这一优势的根源，在于中国全产业链的系统性支撑。作为全球唯一拥有全部工业门类的国家，中国强大的制造业体系的为造船业提供了完善的配套能力，即便在全球供应链动荡时期，也能确保零部件稳定供应，保障生产节奏不受影响。以上海长兴岛造船基地为例，沪东中华、江南造船等央企链主，牵引超7000家配套企业，构建起从核心零部件到整体解决方案的自主可控全供应链体系，长三角产业集群的协同效应更有效降低了物流与生产成本。

技术创新与绿色转型，正在为中国造船业注入新的增长动能。AI技术的深度应用重构了船舶制造流程，中船集团外高桥造船借助“AI大脑”调度生产，使车间产能提升25%，国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”建造周期较首艘缩短近8个月。在全球航运绿色低碳转型浪潮中，中国船企前瞻布局，交出了亮眼答卷：全球首艘24000TEU级LNG双燃料超大型集装箱船“达飞塞纳河”号，单航次可依靠LNG提供近2万海里绿色动力；全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船“布兰兹哈奇”号，理想海况下日均可节约燃油14.5吨。

从“造船大国”向“造船强国”迈进，中国造船业正实现结构性突破。曾经以散货船、油轮等中低端船型为主的中国造船业，如今在LNG运输船、大型集装箱船、汽车运输船等高端领域全面发力，18种主要船型中有16种新接订单量位居世界第一。2025年，6家中国造船企业跻身全球完工量、新接订单量、手持订单量前10强，中国船舶集团成为全球最大造船上市公司，手持订单量占全球18%，生产排期已延伸至2029年。

中国造船业的崛起，不仅是自身产业升级的成果，更为全球航运业注入稳定动能。一艘大型LNG运输船需2500万个零部件，带动全球500余家供应商协同，中国造船业的“走出去”，本质上是整个制造业产业链的集体出海，为全球产业链供应链稳定提供了有力支撑。展望未来，如何在保持规模优势的同时向全球价值链高端攀升，实现“优质优价”，成为中国造船业面临的核心课题。业内专家表示，持续加大研发投入、攻克核心技术、破解产业升级痛点，将是中国造船业实现历史性跨越、巩固全球领先地位的关键。