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希腊船东弃韩选华！广船国际斩获10艘MR成品油轮大单

2026-02-26 09:26:57

船东

2026年2月，中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易，与希腊知名船东Central Group正式签署并生效10艘5万吨级MR2成品油轮批量订单，这一新年伊始的“开门红”订单，不仅彰显了中国造船业的硬核实力，更标志着国际高端船东对中国船厂的认可度实现新突破——作为长期依赖韩国船企的国际一流船舶管理公司，Central Group首次将新造船订单转向中国，且以一次性10艘的批量规模，为广船国际投下信任票。

据悉，Central Group旗下拥有Top Ships等核心运营主体，由船东Evangelos Pistiolis主导，长期为壳牌、BP等全球顶尖能源企业提供专业航运服务，在船舶管理、新造船投资领域拥有深厚经验和成熟体系。在此之前，该集团的新造船业务始终集中于韩国船企，旗下现有6艘运营油船（含2艘VLCC、1艘苏伊士型油船及3艘MR型成品油船）均由韩国HD现代旗下船厂建造，此次与广船国际的合作，是其首次打破合作惯性，将新造船首单落地中国。

业内人士分析，国际船东尤其是头部船东的“首次转向+批量下单”，背后是对船厂技术实力、交付确定性、质量控制及项目管理体系的全面认可，意味着Central Group已完成对广船国际的全方位评估，有意建立长期稳定的合作关系。此次下单的10艘5万吨级MR2成品油轮，是全球成品油运输市场的主力船型，具备航线覆盖广、资产流动性强、租家基础深厚等优势，历来是船东规模化、标准化船队配置的核心选择。

近年来，全球海事环保与能效合规要求持续收紧，租家对船舶规范一致性、能效表现及排放合规性的要求日益严苛，推动船东更倾向于通过新造船直接锁定“新规范+可复制”的船队竞争力。从市场表现来看，MR2船型资产韧性突出，据SSY油轮周报显示，近龄、高配置的MR2二手船成交价格维持高位，一艘2021年韩国建造、配备环氧涂层、IMO 2/3标准及脱硫塔的MR2船，即便临近特检节点，成交价仍达4250万美元。在此背景下，Central Group选择批量订造新船，既能锁定船舶更长剩余寿命，也能规避未来环保合规的不确定性，具备清晰的资产配置逻辑。

本次订单涉及的MR成品油轮由广船国际自主设计，整体性能凸显“绿色智能”核心优势。该船总长约183米、型宽32.2米，设计服务航速约14.5节，配置6+1对舱，可充分满足船东在操纵性、安全性和经济性上的个性化需求；同时，船舶设计符合最新国际规范，搭载先进节能环保系统，满足国际海事组织Tier III排放标准，能够有效降低全生命周期运营成本和监管合规成本，提升船队在租约市场的适配度和可交易性。

关于订单价格，官方未披露具体细节，但经纪公司SSY透露，传闻单船造价约4400万美元，10艘订单总价值约4.4亿美元，船舶预计于2028-2029年完成交付。值得注意的是，该价格与不久前中远海能订造的同类型船舶（单船5200万美元）存在一定差距，SSY分析认为，两者价差主要源于船舶规范要求的不同。

此次批量订单的落地，对广船国际及中国造船行业而言，意义远超“10艘船”本身。对广船国际而言，MR2船型的批量建造的是对其油轮建造能力、质量稳定性及交付管理水平的集中检验，不仅能进一步巩固其在油轮建造细分市场的领先地位，更能通过规模化生产形成成本优势，强化品牌竞争力；对中国造船业来说，Central Group这类高端船东的“转向”，标志着中国头部船厂在国际高端造船市场的角色已从“可选项”升级为“主流选项”，也意味着国际油轮市场的竞争焦点，正逐渐转向交付确定性、合规能力与全生命周期价值等核心硬指标。

随着中国造船业在技术研发、绿色合规、产能管理等方面的持续突破，越来越多国际船东开始将目光投向中国。此次广船国际斩获的10艘大单，既是中国造船业高质量发展的生动缩影，也为后续更多国际高端客户与中国船厂的合作奠定了坚实基础。