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多艘邮轮离场、资产挂牌转让中国邮轮行业迎来深度调整期

2026-02-27 11:05:06

机务

近日，中国邮轮市场接连出现标志性变动：星旅远洋旗下“鼓浪屿”号疑似转场海外运营，招商局旗下“招商伊敦”号正式挂牌转让，叠加此前“蓝梦之歌”停运、“中华泰山”长期停航，一系列信号表明，中国邮轮行业正进入资产优化、资源整合的深度调整阶段，“国家队”整合与老旧资产出清成为行业主旋律。

作为中国邮轮市场的知名船舶，“鼓浪屿”号的去向备受关注。该船建于1995年，原名“Oriana”，在中国市场以“鼓浪屿 Piano Land”名义运营，目前其海外运营路径已逐渐清晰。公开信息显示，西班牙新邮轮品牌Corazul Cruceros正推进首船“Buenavista”的营销与排期，计划于2026年7月在地中海开启首航季，冬季转场加勒比与南美市场。而该品牌公布的船舶渲染图、甲板布局等细节，与“鼓浪屿”号高度吻合，业内普遍推测“Buenavista”正是“鼓浪屿”号的新船名。

不过，“鼓浪屿”号的交易性质仍未明确。有业内资深人士披露，因涉及国有资产保护，该船或采取长期租赁/光租+运营的模式交由西班牙公司运营，而非直接出售。其核心原因在于，交通运输部、国家发改委有明确规定，船龄超过30年的船舶不得在中国大陆营运，这也是“鼓浪屿”号自去年起便以香港为母港运营的关键背景。业内分析认为，这种“出海再运营”的模式，本质上是二手邮轮资产的生命周期管理，当国内市场难以承载高龄船舶的运营成本与合规要求时，转入海外细分市场成为更现实的变现选择。

“鼓浪屿”号的处境并非个例，高龄资产压力正困扰着多家邮轮企业。去年底，蓝梦邮轮旗下“蓝梦之歌”宣布自2026年1月4日起暂停客运销售与运营，对外以“维护保养、系统性升级”为由，实则背后是航线销售与市场恢复不及预期的现实困境。有接近蓝梦邮轮的知情人士直言，“船停着开销大，但开起来亏更多”，更严峻的是，该船因拖欠约60万美元油款，于2月11日被油商在北海港申请扣押，处境艰难。

渤海轮渡旗下的“中华泰山”号则陷入了长期停航的僵局。公开信息显示，该船自2024年4月起便停止运营，截至2026年1月仍处于停航状态，长期锚泊于大连港海域。知情人士透露，该船若要复航，前期需投入数千万元改造资金，且运营后仍存在亏损风险，这也使得企业只能选择停航止损，持续评估处置方案。业内指出，这类案例充分说明，中国母港邮轮的“有效供给”并非取决于账面运力，更依赖于航线可持续性与产品盈利能力的双重支撑。

相较于老旧船舶的“被动离场”，“招商伊敦”号的挂牌转让更具行业风向标意义。北京产权交易所披露显示，招商局维京游轮有限公司持有的“招商伊敦”号船舶及船上附属物品，正以约29.06亿元的价格挂牌转让，披露期自2026年2月10日至3月16日，且设置了较高的保证金要求。这一动作标志着中国邮轮行业已从单纯的“停航/停运”运营调整，进入到通过公开市场机制完成资产再配置的新阶段，央企体系内的邮轮资产优化出清步伐正在加快。

与老旧资产出清同步推进的，是中国邮轮“国家队”的专业化整合。据国际邮轮行业媒体Cruise Industry报道，2026年1月，爱达邮轮与星旅远洋邮轮已达成协议，合并运营体系，由爱达邮轮全面负责整合后两个品牌的管理与运营，旨在统筹双方运营与商业资源，应对市场环境变化。

这一整合背后，是国务院国资委推动的央企专业化整合战略。据悉，中国旅游集团已牵头组建央企邮轮运营平台，星旅远洋邮轮已成为该平台旗下华夏国际邮轮的全资子公司，目前平台已整合“爱达·魔都号”“爱达·地中海号”“南海之梦号”“鼓浪屿号”等核心央企邮轮资源，整合后船队规模位居亚洲前列。业内分析认为，平台化整合后，船队结构优化与资产重估将成为必然，一方面会加码具备长期战略意义、产品与成本优势的核心资产，另一方面会通过转场、转租、处置等方式，清理高龄、边际收益走弱的船舶，“鼓浪屿”号的海外转场与“招商伊敦”号的挂牌转让，正是这一逻辑的具体体现。

值得注意的是，整合并非行业调整的终点，而是对“邮轮国家队”运营能力的重大考验。未来，行业竞争焦点将从“拥有船舶”转向“专业运营”，核心需突破三大关键问题：如何构建稳定、可预期的航线网络与收益模型；如何实现存量老旧资产合规、透明、可审计的退出与再利用；如何打通“建造—供应链—运营—服务”全链条，形成体系化竞争能力。

业内人士表示，当前中国邮轮行业的调整，是行业从分散运营向平台化竞争转型的必经之路，也是推动产业高质量发展的重要契机。未来，随着资产优化与资源整合的持续推进，中国邮轮行业有望逐步摆脱短期波动影响，构建更具可持续性的发展模式。