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中国船东集体发力Capesize市场远洋大宗运输布局提速

2026-02-28 09:53:52

机务

近期，国际航运市场呈现出鲜明的结构性变化：中国航运企业正集体加速涌入Capesize（海岬型）及Newcastlemax（纽卡斯尔型）大吨位散货船市场。从上市公司的资产收购、地方航运集团的运力补位，到国际经纪圈对中国买盘的高频关注，一系列信号表明，这类大吨位船型已从中国船东的“可选项”，转变为补齐远洋大宗运输能力、提升市场竞争力的“必争资产”。

国际市场层面，中国买盘的活跃度已成为行业焦点。外媒及国际经纪商频繁提及“中国买家”的身影，与希腊船东的高位变现形成鲜明的对称交易格局。据悉，希腊船东正抓住市场窗口期，加速出售旗下优质船舶以兑现资产价值、优化船队年龄结构。其中，Costamare Bulkers近期出售了2011年建造的18.06万载重吨Capesize船“Miracle”，预计获得约700万美元资本收益，经纪商推测该船买家为中国相关主体；同期，厦门建发旗下航运公司则接手了5.66万载重吨Supramax船“Clara”，并将其更名为“开拓”轮，进一步完善自身船队结构。

国内市场上，上市公司与地方航运集团双线发力，成为布局Capesize市场的核心力量。国航远洋近期迈出关键一步，其全资子公司以3517.5万美元收购了一艘2012年建造、180355载重吨的Capesize干散货船“Michalis H”，正式跻身“CAPE段位”。据了解，此次收购并非单一补位，而是国航远洋“二手船补缺口、新造船建底盘”战略的重要组成部分。按照规划，该公司今年将陆续接收6艘散货船新造船，新增运力近50万载重吨，航线覆盖美洲、欧洲与东亚；2026年前后，还将迎来2艘低碳智能散货船及4艘甲醇双燃料船的交付，进一步强化绿色运力布局，契合行业环保合规趋势。

地方航运集团的布局同样值得关注，浙江省海运集团近期完成了里程碑式的运力升级。1月5日，21万吨级Newcastlemax散货船“ZH DAMPIER（浙海丹皮尔）”在舟山完成交接，成为该集团改革重组后接收的首艘纽卡斯尔型船舶，标志着其干散船队正式切入“大吨位铁矿运输”赛道。更有消息显示，该集团近期还以7625万美元从诺登航运（Norden）手中购入2021年建造的21万吨级Newcastlemax船“Nord Palladium”，创下2026年迄今干散货船交易最高价。值得注意的是，浙江海运采用“经营性租赁+光租”的轻资产模式扩张，既降低了一次性资本开支，又保持了运力弹性，为行业提供了可借鉴的扩张路径。

市场分析指出，当前Capesize及Newcastlemax船型的受捧，背后是行业定价逻辑的转变。随着环保合规与资本开支压力持续上升，买家更倾向于“溢价换取确定性”，刚完成坞修、技术状态良好、合规空间充足的船舶，更容易获得估值支撑；而临近特检、合规改造不确定性高的船舶，则面临压价压力，市场“两极分化”特征日益明显。韩国买家近期也在积极争抢大吨位优质资产，进一步推高了相关船舶的交易热度。

业内人士表示，中国船东集体布局Capesize市场，本质上是远洋大宗运输能力的“段位跃迁”。无论是国航远洋的绿色运力布局，还是浙江海运的轻资产扩张，都体现出中国船东从“赌运价”向“买确定性”的战略转变。未来，随着更多中国船东切入这一赛道，其在全球远洋大宗运输链条中的话语权有望进一步提升，也将推动中国航运业向规模化、绿色化、全球化方向持续迈进。