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中东局势持续恶化全球六大头部班轮公司集体避险海运航线与运价迎剧烈波动

2026-03-05 09:14:30

船检

随着中东地区地缘冲突持续升级，霍尔木兹海峡、红海及曼德海峡等全球核心海运通道安全风险急剧攀升，全球航运市场迅速拉响紧急警报。截至目前，掌控全球集装箱航运核心运力的前六大班轮公司——地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、达飞海运（CMA CGM）、中远海运集运（COSCO SHIPPING Lines）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、日本海洋网联船务（ONE），已全部出台针对性极强的应急避险举措，通过暂停订舱、航线改道、船舶就近避风、加收风险附加费等多种方式，最大限度规避战争带来的运营风险与财产损失，全球海运格局短期面临重构，外贸物流成本与时效也将随之大幅变动。

一、全面收紧订舱业务，高危航线停收新货

面对持续升级的冲突局势，多家头部船公司率先暂停中东及周边高危区域的货运订舱，从货源端切断风险传导。其中，地中海航运举措最为彻底，直接暂停全球范围内所有往返中东地区的货运预订业务，具体恢复时间将视后续局势发展另行通知，全面叫停该区域新增货物运输通道；日本海洋网联船务（ONE）同步跟进，暂停接受所有往返波斯湾地区的新货物预订，针对在途及已规划装运的货物，将逐航次动态评估局势，必要时直接调整整体运营计划，严控新增运输风险。

达飞海运则采取精准限运策略，并非全面停收普通货物，而是重点暂停往返伊拉克、巴林、科威特、也门、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特阿拉伯、约旦、埃及（艾因苏赫纳港）、吉布提、苏丹、厄立特里亚共计13个中东及周边国家和地区的冷藏货物、危险品货物订舱，这类货物运输风险更高、处置难度更大，针对性限运进一步守住安全底线。

二、核心航道全面绕行，船舶紧急撤离高危水域

苏伊士运河、曼德海峡、波斯湾等关键航道因冲突陷入高风险状态，六大船公司纷纷调整船舶航行路线，安排涉险船舶撤离高危海域，核心航线集体绕行好望角成为主流选择。马士基率先暂停未来所有经曼德海峡的苏伊士运河航线通行，旗下ME11及MECL两条核心中东服务航线，所有运营船舶全部改道，绕行非洲好望角行驶，彻底避开红海高危区域；达飞海运同步暂停所有经苏伊士运河的航行业务，恢复时间待定，涉事船舶统一改道好望角，同时指令所有位于海湾地区及前往该区域的船舶，立即驶向指定安全避难区避险。

地中海航运同样下达船舶避险指令，要求所有位于海湾地区及途经该区域的船舶，即刻前往指定安全避风港停靠待命，杜绝船舶在高危水域滞留；中远海运集运则采取分级管控措施，已进入波斯湾的船舶，在安全完成靠泊作业后，立即前往安全水域滞航或锚泊待命；尚未进入波斯湾、正在前往该区域的船舶，全面采取减速航行措施，或提前驶向安全水域、指定锚地等候后续指令，同时持续评估货物后续处置方案，预留调整替代卸货港等灵活应对空间。

三、战争风险附加费落地，海运成本大幅上涨

地缘冲突带来的额外运营成本、保险成本及风险溢价，直接转嫁至海运运价层面，两家头部船公司已正式开征专项风险附加费，进一步推高中东及相关航线物流成本。达飞海运开征紧急冲突附加费（ECS），收费标准明确划分：20尺干货箱每箱2000美元，40尺干货箱每箱3000美元，冷藏箱及各类特种箱每箱4000美元，附加费将直接叠加至原有运费中，大幅增加货主运输成本。

赫伯罗特同步开征战争风险附加费（WRS），收费标准为每标准箱1500美元，冷藏箱与特种柜每箱3500美元，针对往返波斯湾等高风险区域的货物统一征收，以此覆盖战争带来的额外运营风险与开支，这也意味着后续全球集装箱海运市场，尤其是中东、欧洲航线运价将迎来明显上涨。

四、行业影响持续发酵，全球海运物流承压

此次六大头部班轮公司集体避险，并非单一企业的局部调整，而是覆盖全球核心集装箱运力的系统性应对，势必对全球外贸物流、海运时效、供应链稳定产生深远影响。绕行好望角将大幅增加船舶航行里程与运输周期，直接导致船舶周转效率下降、全球有效运力收缩；订舱暂停与附加费征收，将直接推高进出口企业物流成本，部分中东贸易货物或面临延期、滞港甚至改港运输的情况。目前各大船公司均未给出措施恢复的明确时间，后续运营安排将完全跟随中东局势变化动态调整，全球海运市场短期将维持高风险、高成本、低效率的运行状态。