登录 注册

忘记密码
立即注册
点击登录按钮代表已同意船舶帮平台《用户协议》和《隐私协议》，允许平台统一管理本人账号信息
获取验证码
立即登录
点击注册按钮代表已同意船舶帮平台《用户协议》和《隐私协议》，允许平台统一管理本人账号信息
获取验证码
立即登录
点击修改密码按钮代表已同意船舶帮平台《用户协议》和《隐私协议》，允许平台统一管理本人账号信息

中东局势持续升级 全球集运巨头集体暂停订舱 海湾航运网络迎阶段性重构

2026-03-06 11:03:25

机务

 

2026年3月以来，伊朗与美以之间军事冲突不断升级，作为全球能源与海运核心通道的霍尔木兹海峡，航行风险急剧攀升，直接冲击全球集装箱航运市场，尤其是海湾航线的正常运营。短短数日内，中远海运、马士基、地中海航运（MSC）、达飞轮船、赫伯罗特等全球头部集运企业密集发布应急运营调整通知，集体暂停中东相关国家和港口新订舱业务，同步采取改港绕航、征收风险附加费等措施避险，海湾区域集装箱航运陷入近乎停摆状态，全球供应链再度面临地缘冲突带来的严峻考验。

运力大面积滞留 海湾区域航运受阻严重

据全球集装箱航运监测机构Alphaliner3月2日统计数据显示，受冲突升级及海峡通行风险飙升影响，海湾区域内已有约138艘集装箱船被迫滞留，总运力逼近47万TEU，这批原本参与全球航线周转的运力被临时锁定，直接打乱全球班轮运营节奏和船队调度计划，船舶周转效率大幅下滑。
从受影响船企来看，全球头部企业均未能幸免。其中，地中海航运（MSC）受冲击最为明显，共有15艘集装箱船在区域内避险等待，总运力约10.9万TEU，包含一艘19224TEU级超大型集装箱船MSC CLARA；法国达飞轮船紧随其后，14艘船舶滞留海湾区域，运力合计约7万TEU；我国中远海运集运也有5艘船舶在附近海域运行，其中包含2艘18980TEU大型集装箱船及多艘支线船。
除已滞留的船舶外，机构监测显示，海湾区域外还有26艘集装箱船原定计划驶入海湾，目的地涵盖阿布扎比、达曼、杰贝阿里、乌姆赛义德等海湾核心港口。随着区域安全风险持续走高，这批船舶大概率将在抵达高危水域前紧急调整航线，或直接改港卸货，进一步加剧全球航线调度压力。Alphaliner明确指出，当前霍尔木兹海峡与曼德海峡已不具备安全航行条件，主流班轮公司均不愿冒险安排船舶过峡。

五大集运巨头密集出手 暂停订舱+附加费成标配举措

面对持续攀升的安全风险和暴涨的航运保险成本，全球头部集运企业快速响应，纷纷压缩海湾航线风险敞口，形成“暂停订舱+航线调整+征收附加费”的统一避险模式，各家具体措施如下：
  • 中远海运集运：分别于3月1日、3月4日连发两份服务提示，因霍尔木兹海峡海上交通受限，暂停全球往返多个海湾国家的新订舱业务，涉及卡塔尔、巴林、伊拉克、科威特，以及阿联酋（富查伊拉、豪尔费坎除外）、沙特阿拉伯（吉达除外）；对于已装船在途货物，公司正在评估后续处置方案，不排除调整至替代港口卸货。
  • 马士基：3月4日正式官宣，暂停接受进出以色列、阿联酋、阿曼、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林及沙特阿拉伯的货物订舱，恢复时间另行通知，目前仅保留往返约旦和黎巴嫩的货运业务。
  • 地中海航运（MSC）：3月1日至5日连续三次发布公告，全面暂停所有发往中东地区的订舱；对海湾目的地货物实施航次终止，征收每箱800美元强制偏航附加费，货物将在就近安全港口卸下，后续运输及费用由托运人自行承担；同时针对阿拉伯半岛往返非、印度洋区域货物，征收高额战争风险附加费，20英尺箱2000美元/箱、40英尺箱3000美元/箱、冷藏箱4000美元/箱。
  • 达飞轮船（CMA CGM）：3月3日宣布暂停所有海湾相关国家及港口新订舱，涉及范围与中远海运基本一致，同步征收紧急冲突附加费，收费标准与MSC持平，20英尺箱2000美元、40英尺箱3000美元、冷藏及特种设备4000美元，该费用适用于改港等应急场景，需在放货前结清（美国起运货物除外）。
  • 赫伯罗特：3月4日暂停阿联酋、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、阿曼（苏哈尔）、沙特阿拉伯（达曼、朱拜勒）及也门全货类往返订舱；此前已于3月2日启动战争风险附加费，标准箱1500美元/TEU，冷藏箱及特种设备3500美元/箱，适用于3月2日及之后订舱、未出运货物及在途未装卸货物。

短期扰动加剧 长期海湾物流格局面临重构

此次集运巨头集体行动，标志着海湾集装箱航运网络进入高度受限状态，短期行业连锁反应已快速显现。一方面，船舶滞留、班期紊乱、中转连接断裂、箱源回流困难等问题集中爆发，海湾核心港口拥堵风险持续上升；另一方面，战争险、燃油成本、附加费叠加，直接推高海湾航线物流成本，外贸企业出货成本大幅上涨，部分货物运输陷入停滞，全球供应链稳定性进一步承压。
从长期来看，若中东局势持续恶化，海湾地区集装箱物流格局将迎来阶段性重构，核心并非全面停航，而是重新划定通航范围、调整中转枢纽、重新定价风险成本。业内分析，后续大概率形成三大绕航替代路径：一是依托萨拉莱、豪尔费坎等海湾外圈枢纽港口，干线船舶避免进入高危水域，通过支线转运完成货物配送；二是转向红海沿线港口承接货物，再通过陆路多式联运延伸至海湾腹地；三是对在途货物实施就近安全港卸货，由货主自行安排后续改港、陆运或重新订舱。