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马士基CEO重磅发声：10艘船困守波斯湾红海复航逆转全球供应链迎系统性考验

2026-03-13 10:07:03

机务

中东地缘局势持续升温，全球航运大动脉接连告急，作为全球第二大集装箱航运巨头，马士基首席执行官文森特·柯文胜（Vincent Clerc）近日接受CNN《Quest Means Business》专访时，罕见全面披露公司当前运营困境，释放出强烈的行业预警信号。此次发声不仅坐实了中东两大关键航道受阻的现实，更直指危机已从局部航线风险，升级为波及全球的供应链系统性挑战，牵动全球贸易、物流成本及能源补给全链条。

核心困境曝光：10艘船被困上湾红海复航计划彻底逆转

受霍尔木兹海峡通行安全局势急剧恶化影响，马士基目前有10艘船舶被困波斯湾上游区域（Upper Gulf），完全无法正常驶出航道，陷入进退两难的境地。与此同时，数十艘原本驶向该区域的在途船舶，被迫紧急调整航行计划，全面更改卸货与中转方案。柯文胜明确表示，马士基不会选择被动等待海峡重新开放，而是启动应急分流方案，将相关船舶所载货物，提前转运至阿曼、吉达等具备安全运营条件的港口进行分拨、暂存，船舶完成货物交接后，即刻执行下一程航运任务，最大限度降低滞留损失。

这一操作，与马士基近期连续发布的中东运营通告完全吻合。此前，马士基已全面暂停阿联酋、阿曼、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、约旦、沙特阿拉伯等中东主要市场的订舱受理业务，同时对空箱返还等配套操作实施临时限制，全面收紧中东区域航运业务，规避不可控安全风险。

除霍尔木兹海峡外，红海航线也再度陷入停摆。柯文胜在采访中强调，马士基已正式逆转此前的红海复航安排，全面暂停曼德海峡通行，所有相关船舶继续绕行好望角。他坦言，过去两年，马士基船舶多次在红海海域遭遇也门胡塞武装袭击，当前伊朗相关局势持续紧张，商船被列为袭击目标的风险大幅攀升，出于预防性安全考量，公司不得不放弃复航计划，这也意味着市场期待已久的红海航线常态化恢复，再度被无限期推迟。

枢纽承压+外溢效应：中东核心港口受阻全球贸易链连锁反应加剧

柯文胜特别指出，当前中东航运危机的棘手之处，绝非仅仅是本地货流中断，更致命的是全球供应链核心中转枢纽陷入承压状态，风险正快速向外扩散。他点名迪拜杰贝阿里港、阿布扎比港等区域性核心枢纽，这些港口并非单纯的货物目的港，而是连接海湾、南亚、东非、红海乃至全球的关键集散节点，承担着全球集装箱中转、支线接驳、多式联运的核心功能。

一旦这些枢纽因安全风险、保险受限、船期重排、货流改道出现运营受限，其影响绝不会局限于海湾地区，而是沿着全球航运干线、支线网络以及陆运联运体系快速传导，引发大范围连锁反应。短期内，马士基凭借全球运营网络尚能临时调配应对，但如果中东局势持续恶化，必将引发全球航运拥堵，演变成波及全行业的系统性供应链问题。

从行业实际运营来看，核心枢纽停摆后，船公司不得不将原本集中在单一枢纽的集散业务，拆分至多个替代港口完成，这直接导致船舶航程大幅拉长、集装箱流转效率骤降、港口堆场及仓储资源超负荷运转，支线驳运、内陆运输等配套环节也面临前所未有的压力，这种外溢效应，正是当前全球航运市场最担忧的核心隐患。

安全底线不可破：有保险也不冒进船员安全置于首位

针对外界热议的“政府护航、战争险加持、军事护送能否恢复通航”的问题，柯文胜给出了明确且坚定的回答：马士基始终将船员、船舶及货物安全放在首位，绝不会仅仅因为有保险覆盖，就安排船员进入高风险水域航行。

他强调，只有当船员人身安全、船舶航行安全、客户货物安全得到全方位、实打实的保障时，马士基才会考虑恢复相关航道通行。无论后续通过政治协商、军事部署还是其他方式解决航道危机，安全都是马士基绝不妥协的底线，不会以任何代价进行交换。

这一态度，也折射出当前全球班轮公司面临的共同困境。如今中东航运危机早已超越保费上涨、绕航成本增加的商业层面，核心矛盾转变为船东与承运人是否愿意让船员置身高度不确定的危险环境。安全评估不达标，一切商业可行性都无从谈起，这也成为制约全球航运恢复正常的核心瓶颈。

中方关切聚焦全局：不止运价上涨更重供应链稳定与成本公平

采访中，柯文胜也回应了中国方面针对航运附加费、额外成本及运价上涨问题，与马士基、地中海航运（MSC）的沟通事宜。他表示，中国政府的关切完全可以理解，海湾地区是全球核心能源输出地，大量能源物资流向亚洲，直接关系到亚洲经济体的能源供给稳定，中国作为全球贸易大国，自然高度关注航运局势演变及应对举措。

柯文胜坦言，中方充分理解当前船公司面临的巨额成本上涨，无法完全由承运人独自承担，同时也希望航运企业能够确保成本传导、费用收取的公平性，避免不合理加价扰乱市场。这也意味着，中国方面关注的核心，并非单纯的运价波动，而是更广义的航运服务稳定性、全球供应链连续性，以及成本传导的合理性，兼顾贸易企业与航运企业的双方利益。

深层危机显现：燃油供应区域错配航运底层运行逻辑受冲击

此次专访中，柯文胜抛出了一个极具行业信号意义的新警示，也是此前市场普遍忽略的核心问题：霍尔木兹海峡受阻后，全球燃油供应出现严重区域错配，这一危机堪比新冠疫情期间的全球供应链混乱。

他指出，全球整体石油储量并不短缺，但受航道封锁影响，石油资源分布极度失衡，部分区域燃油积压，部分区域燃油紧缺，形成鲜明的供给断层。对于马士基这样的全球班轮巨头而言，燃油是船队运营的核心命脉，如何在全球范围内重新调配燃油资源，确保全球船队在各个港口都能按时、按价、按量完成补给，维持全球航运网络正常运转，成为前所未有的全新挑战。

以往市场聚焦的“船舶能否通行、货物能否送达”，已不是核心难题，燃油供应断层将直接升级为航运网络效率危机、补给成本危机、运力调配危机，危机影响从局部航线，彻底渗透到全球航运系统的底层运行逻辑，波及范围更广、持续时间更久、解决难度更大。

三重冲击叠加：航运业迎来全球网络重构大考

综合柯文胜的发声内容，马士基乃至全球集运业，正面临通道、枢纽、能源三重叠加的全方位冲击。其一为通道冲击，霍尔木兹海峡封锁直接导致船舶被困、在途货轮大规模改港，核心航运动脉彻底受阻；其二为枢纽冲击，中东核心中转港运营承压，风险通过全球物流网络快速外溢，放大危机影响；其三为能源冲击，燃油区域错配打破原有补给体系，成为制约船队运营的新瓶颈。

柯文胜明确传递出核心判断：当前中东航运危机，并非短暂的区域性波动，而是需要以全球航运网络重构的思路，应对的长期性系统性挑战。如果中东局势持续紧张，全球集运业面临的将不只是绕航成本增加、运价上涨、附加费频发，更将迎来一轮全新的全球供应链再平衡，对全球贸易、制造业、消费市场都将产生深远且持久的影响。

核心困境曝光：10艘船被困上湾 红海复航计划彻底逆转

枢纽承压+外溢效应：中东核心港口受阻 全球贸易链连锁反应加剧

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