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投机冒用归属标识！日本关联货船假借中国船东身份通行霍尔木兹海峡

2026-03-27 14:32:29

船检

中东地缘局势紧张背景下，霍尔木兹海峡通航管控备受全球航运市场关注。近期一则船舶通航异动引发行业热议：一艘实际隶属日本航运资本的散货船，刻意篡改船舶信号标注 “中国船东”，借此顺利穿越管控阶段的霍尔木兹海峡，凸显特殊局势下海上通航的投机乱象。

涉事船舶为马绍尔群岛籍散货船 “Iron Maiden” 轮，IMO 编号 9691149，载重吨位 36371 吨，船舶曾用名为 “Sunrise Bright”。3 月 5 日，该船舶紧贴阿曼海岸线航行穿越霍尔木兹海峡期间，将航行目的地播报信号由原本的 “待命” 私自修改为 “中国船东”。

航运数据机构 Kpler 的监测信息显示，该轮自去年 12 月起便长期停靠波斯湾水域，持续开展多批次货物转运作业。船舶动态追踪平台船视宝记录，该船舶已于 3 月 17 日抵达新加坡港，3 月 24 日航行至西澳大利亚近海区域，即将开展靠泊作业。

溯源船舶权属信息可知，该船注册船东为巴拿马企业 Mi-Das Line，船舶由上海 Cetus Maritime 公司负责管理，建造方是日本四国船厂。深挖股权脉络能够发现，Mi-Das Line 是日本知名船企洞云汽船的全资子公司，企业社长为大河内源治，旗下运营船舶约 58 艘，过半船舶船龄不足五年，核心运营航线集中在中东区域。

公开工商资料显示，在日本老牌航运企业第一中央汽船破产重组阶段，Mi-Das Line 曾是其第二大股东。2016 年 6 月，第一中央汽船敲定财务重组方案并获得债权人认可，彼时 Mi-Das Line 与日新海运旗下企业并列成为该公司第一大股东，分别持有 17.3% 的股份，资本关联渊源深厚。

业内监测同时发现，同期另有两艘商船同样将航行信号标注为 “中国船东”，但二者权属真实合规。其中利比里亚籍散货船 “Sino Ocean” 轮、巴拿马籍集装箱船 “Newvoyager” 轮，经 Equasis 权威核验，分别归属广州安基航运、安徽蚌埠盛达运输两家中资企业所有。

英国海上情报分析机构温德沃德对此解读称，此类刻意标注国籍及船东属性的行为，折射出霍尔木兹海峡当下形成非正式通航筛选潜规则。船舶标注中国船东、中国船员相关标识，本质是试图强化中立航运身份，规避地区冲突带来的袭击风险，成为船舶避险通行的隐蔽手段。

针对海峡通航秩序，伊朗官方持续释放管理信号。当地时间 3 月 25 日，伊朗常驻联合国代表团发布公开声明，明确非交战成员国船只可保障霍尔木兹海峡安全通行。只要船舶所属国家未参与、未支持针对伊朗的敌对行动，且严格遵守当地通航安保规定，经伊朗主管部门协调报备后，即可享有安全通行权益。

此前伊朗已在霍尔木兹海峡划定专属 “安全走廊”，引导船舶经由拉拉克岛附近伊朗领海水域通行，由伊朗革命卫队海军及港口管理部门开展登船目视核查与安检工作，目前已有大批船舶顺利经由该通道过境。与此同时，伊朗正推进专项立法筹备工作，拟对通行霍尔木兹海峡的商业船舶征收航道通行费用，进一步规范海峡运营管理。

通航统计层面，船视宝汇总数据显示，自 3 月 23 日周一以来，已有 15 艘各类船舶完成霍尔木兹海峡穿越通行；3 月 1 日至今，非伊朗籍通航船舶内，中资关联船舶占比约 21%，累计通航数量达 25 艘，彰显中方航运力量在中东能源及物资贸易航线中的关键地位。

特殊地缘环境之下，霍尔木兹海峡的通航博弈仍在持续，虚假标识冒用、国别身份避险、航道新规落地等多重变量，或将持续影响全球散装货物、能源物资的海上运输格局。