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希腊船东Erasmus首次牵手中国船厂订造8艘散货船，释放行业新信号

2026-03-31 09:14:10

船东

长期深耕日本造船体系的希腊船东Erasmus Shipinvest Group，近日做出重大战略调整——将新造船订单首次投向中国船厂。据悉，由苏中一（John Su）掌舵的该集团，已与江苏新韩通船舶重工达成合作，下单建造4艘82,000载重吨Kamsarmax型散货船，并附带4艘选择权，若全部落实，总订单金额将达约2.88亿美元。

作为一家长期服务传统粮食租家的船东，Erasmus此次转向中国并非偶然，而是基于船队更新需求与商业务实性的双重考量。克拉克森数据库显示，该集团目前拥有约6艘中型散货船，吨位区间在76,000载重吨至95,400载重吨之间，其现有Kamsarmax船队中近半数船龄已超过15年，补充现代化、高效率的新运力成为当务之急。

价格与交船期的双重优势，成为推动Erasmus“弃日转中”的关键因素。据悉，该集团多年来始终将新造船订单放在日本船厂，核心原因在于苏中一对日本船厂、商社及金融机构的长期熟悉。但当前日本船厂手持订单饱满，部分船位已排至2030年前后，无法满足Erasmus迫切的船队更新节奏；同时，日本同类新船价格较中国船厂高出10%以上，在成本与效率的权衡下，转向中国成为顺理成章的选择。

从订单细节来看，首批4艘散货船单船价格约为3700万美元，实单总价值约1.48亿美元，预计2028年起逐步交付；若后续4艘选择权全部生效，项目总值将升至2.88亿美元。航运媒体TradeWinds指出，这是Erasmus首次在中国船厂订造散货新船，标志着其长期以日本船厂为核心的新造船模式，正式出现明确松动。

值得注意的是，此次合作并不意味着Erasmus与日本船厂体系彻底切割。公开信息显示，该集团目前仍有多个新船项目在日本船厂推进，包括1艘17,200载重吨杂货船和4艘5000立方米至11,000立方米的气体运输船，这些船舶将在2024年至2028年间陆续交付。这意味着，Erasmus正在形成新的下单逻辑：散货主力船型转向中国，细分专业船型继续留在日本，本质是对不同国家船厂能力、价格、交期的优化组合，而非简单“选边站”。

此次订单的达成，不仅是Erasmus多元化布局的重要一步，也折射出中国船厂在国际主流散货船市场的竞争力提升。据Erasmus官网介绍，该集团自2010年运营以来，已从单一远洋干散货业务，延伸至支线集装箱船、LPG气体运输船等领域，形成多元船队布局；2021年12月至2026年2月，累计收购27艘二手船，同时推进“二手船收购+新造船补充”双线扩张，还推出轻资产干散货运营平台，向“资产+运营”并重模式转型。

对于江苏新韩通船舶重工而言，此次拿下Erasmus这一国际成熟船东的订单，进一步印证了其在82,000载重吨Kamsarmax型散货船领域的市场竞争力。近年来，新韩通在主流散货船领域持续接单，国际存在感不断提升，此次合作也丰富了其客户结构，夯实了市场地位。

业内人士分析，过去国际船东在选择船厂时，往往优先考虑“合作熟悉度”，而如今，船位 availability、价格差距、交付兑现能力成为核心考量因素。当这些因素被重点关注，中国船厂在成本、交期、建造能力上的综合优势得以凸显，也推动越来越多国际船东将目光投向中国，为中国造船业的进一步发展注入新动力。