液化天然气（LNG）运输船作为韩国造船工业的“利润王牌”，贡献了超过50%的行业收益。然而，该类型船舶的核心技术——LNG货舱围护系统，长期被法国GTT公司垄断。韩国每建一艘LNG船，都需向其支付相当于船价5%的专利费，单船费用折合人民币可达5000万至1亿元。

这一技术不仅关乎LNG运输，更延伸至液氢、液氨等新能源储运领域，是未来清洁能源船舶的关键。为摆脱对外依赖，HD现代和三星重工正全力推进“韩国型货舱”研发，目前已实现中小型船舶的概念验证，但大型LNG船应用尚未完成。

8月22日，韩国政府在其《新政府经济增长战略——15项超创新重大项目》中明确提出，将大力支持国产LNG货舱技术的开发，并设定目标：到2028年，建成两艘采用韩国自主研发货舱技术的LNG运输船。政府计划从今年下半年起资助绝缘板自动化生产工艺的研发，明年起进一步推动材料与零部件国产化，并投入大规模资金。

一位政府官员强调：“通过推动国产货舱技术的实证应用，我们希望防止国家财富外流，并抢占未来清洁能源船舶技术的制高点。”

韩国自主研发LNG货舱的道路并非一帆风顺。2014年，韩国天然气公司（KOGAS）推出的“KC-1”技术曾应用于两艘17.4万立方米LNG船，但出现天然气泄漏、舱体结冰和裂纹等严重问题，导致船舶长期停运。三星重工与船东SK航运最终通过法律途径获赔1880亿韩元。

尽管遭遇挫折，韩国并未放弃技术攻关。其后开发的第二代货舱技术“KC-2”在保温性能和安装效率上均有显著提升。2023年5月，首艘搭载“KC-2”技术的7500立方米LNG加注船“Blue Whale”号正式命名，标志着韩国国产货舱技术迈向新一轮实证阶段。

业界正密切关注韩国能否借此实现核心技术自主，打破GTT长达数十年的垄断局面。