8月15日，中国船舶集团（CSSC）与全球最大独立集装箱船东——Seaspan公司在上海沪东中华造船厂正式签署12艘9000TEU集装箱船建造合同。该订单不仅进一步深化了双方长期合作关系，也凸显中国造船业在全球市场持续增强的竞争力与影响力。

据悉，该批新船将采用传统燃料设计并加装脱硫装置，计划于2029年前全部交付。值得关注的是，此次交易将全面采用人民币结算，突破以往国际船舶交易以美元为主导的结算模式，为人民币国际化及在航运金融领域的大规模应用提供了重要范例。

尽管中船集团未对外披露订单价格与具体交付时间表，但据行业咨询机构Alphaliner透露，这批船舶已确定将长期租赁给全球第四大集装箱航运公司——中远海运集团运营。目前，中远海运旗下船队规模达534艘，总运力接近350万TEU，手持订单72艘。随着这12艘新船的加入，其总订单运力将突破120万TEU，进一步巩固其全球第一梯队班轮公司的地位。

这批9000TEU集装箱船在设计上兼顾高效运营与航线灵活性，特别优化了货舱布局与燃油经济性，不仅适合主干航线，也能有效服务南美、西非、中东及印度等新兴市场，顺应我国与“一带一路”沿线地区不断增长的贸易往来需求。

作为全球最大独立船东，Seaspan近年来持续加大在中国船厂的投资。此次合作不仅体现其对中国造船质量与交付能力的高度认可，也反映其致力于拓展多元化金融结算方式的战略眼光。人民币结算的引入，预计将推动更多国际航运与金融合作采用类似模式，提升中国在全球海事贸易中的话语权。

中远海运通过此次长期租赁合作，显著增强了运力调控与市场应对能力。尽管其总运力仍略低于达飞轮船，但凭借灵活的船队结构和持续的船队更新计划，中远海运已在全球供应链中占据更为关键的位置。

业界分析指出，在全球航运业绿色转型与运力优化的大背景下，中国船舶制造、金融配套与航运运营三者正形成深度协同。Seaspan与中船集团的此次合作，不仅是商业订单的落地，更是中国航运生态体系国际化、高端化的一个标志性事件。未来，随着新船陆续交付，国际航运市场的竞争格局与交易模式或将迎来新一轮变革。