全球第二大航运公司、日本商船三井（MOL）近日对外表示，正与印度科钦船厂等多家当地造船企业展开磋商，计划将印度纳入其船舶采购新基地，以逐步降低对中、日、韩三国造船业的集中依赖。此举不仅符合印度政府大力发展本土造船业的战略，也显示出国际航运企业积极调整全球供应链布局的新动向。

据了解，商船三井在过去三年中曾优先考察日本国内船厂，但因产能限制难以满足需求，转而将目光投向正在崛起的印度市场。印度政府近年来积极推动造船业发展，包括规划三大造船集群、提供政策支持，并已与多家国际头部航运公司——如地中海航运、马士基和达飞海运等——开展新船建造与维修项目的合作洽谈。

商船三井印度公司南亚中东区域执行官Captain Anand Jayaraman透露，公司计划从技术门槛相对较低的MR型成品油轮开始订购，逐步扩展至更复杂船型，并期望未来十年内能在印度建造乙烷运输船。他表示，印度造船生态仍处于成长期，但政府支持与技术合作（如科钦船厂与韩国HD现代集团旗下HD韩国造船海洋达成的技术共享协议）将有助于提升其国际竞争力。

尽管印度目前全球造船市场份额不足1%，远低于中国（40%）、韩国（30%）和日本（20%），且在建造成本和交付周期方面仍存在差距——例如印度建造成品油轮单价约7000万美元、交付需24个月，而中韩仅需5000-5200万美元和18个月——但业内认为，印度通过政策激励和外资合作，有望逐步弥补劣势。

商船三井目前运营935艘船舶，其中13艘悬挂印度国旗，已成为印度第四大航运企业。公司明确表示，将印度视为战略性替代采购基地，以实现供应链多元化与风险对冲。除造船外，商船三井还计划加大在铁路及其它物流领域的投资，进一步深化在印业务布局。

有分析指出，这一动向不仅将促进印度造船业技术和管理水平的提升，也可能逐步改变全球船舶制造的传统格局。