近日，日本大岛造船在年度记者会上宣布，在日元持续贬值和全球新造船价回升的双重推动下，该公司2024财年实现营业收入与利润双增长，业绩表现显著优于上一财年。

尤其引人注目的是订单量的强劲反弹。2024财年大岛造船共承接63艘新船订单，创下自2013年以来首次年度接单突破60艘的记录。截至2025年9月4日，公司手持订单已达135艘，相当于约3.5年的满负荷产能。目前，2028年交付船位已基本售罄，公司正积极展开2029年交付船位的销售洽谈。

2022年收购的香烧工厂已成为大岛造船提升产能的重要支点。该工厂于2024年7月交付被收购后首制船舶，至今已完工5艘，其中3艘在2024财年交付。2025财年，香烧工厂计划交付4艘新船，目前生产进展顺利。该工厂目前专注于64,000载重吨和82,000载重吨散货船建造，正通过提升作业熟练度不断提高生产效率。

未来，大岛造船将综合评估环保船舶市场需求、技术人才储备等外部条件，逐步扩大香烧工厂产能，并推动自主生产大型LNG燃料舱，强化核心技术积累。与此同时，香烧工厂还积极拓展浮式海上风电业务，该业务已入选日本经济产业省“绿色转型（GX）供应链构建支援项目”。从2025财年起，大岛造船将分阶段投资生产设备，构建海上风电装备与新造船并行的业务体系。

在技术研发方面，大岛造船披露了多项进展。该公司正与客户合作研发氨燃料散货船，其Wind Challenger帆助推系统已完成适用于巴拿马型及以上船舶的新型翼帆开发，并由香烧工厂负责制造。在新船型研发上，大岛造船正开发新一代64,000载重吨和82,000载重吨散货船，以保持其在细分市场的技术领先地位。

大岛造船强调，将继续将前瞻性技术研发作为核心战略，持续推进多种替代燃料船舶的实船建造与技术积累。目前第三艘LNG动力船正在建造中，并将首次搭载自主研发的燃油舱；氨燃料船舶项目也在推进之中。在中小型散货船这一主力业务领域，鉴于传统燃料船舶需求仍然存在，公司将继续研发提升燃油效率的技术。

随着全球新造船市场回暖，日本正多措并举提升造船业国际竞争力。在此背景下，大岛造船已与长崎市签订合作协议，共同推动造船产业振兴与区域经济活化。公司还将持续深化与九州大学、长崎大学等院校的产学研合作，加强新一代造船技术人才培育，为行业长期发展储备核心力量。