近日，总部位于加州洛杉矶的Arc Boats公司与长滩的Curtin Maritime Corp.正式签署价值1.6亿美元（约合人民币11.4亿元）的建造合同，将合作打造一支由8艘混合电动辅助拖船组成的船队。该项目被誉为美国迄今规模最大的商用电动工作船部署计划，标志着电动船舶技术在美国进入规模化商用阶段。

该批拖船将由华盛顿州西雅图的Snow & Co.船厂负责建造，首批4艘预计于2027年底前交付。船舶采用Arc Boats自主研发的集成式电动推进系统，单船输出功率超过4000马力，并配备6兆瓦时大容量电池缓冲系统。首批船舶长约24.6米，宽12.9米，吃水深度3.8米，搭载两台2000马力L型驱动推进器，系柱拉力达到50吨，具备强劲作业能力。

目前首艘拖船已开工建造，计划2026年底下水。前四艘为同型设计，后续四艘尺寸可能微调，但核心系统架构保持一致。

Arc公司将保留船舶所有权，Curtin Maritime则以光船租赁模式负责运营。这种合作方式为其提供了灵活的调度空间，首批拖船将优先部署于全美最繁忙的港口之一——洛杉矶港，助力其减排目标的实现。

Arc首席执行官Mitch Lee指出，这一项目完全依靠私人融资完成，印证了其商业可行性。通过垂直整合电驱动系统，该类电动拖船的购置成本已可与传统柴油拖船竞争。他强调：“混合电动技术已脱离试验阶段，真正实现了商业成熟。它不仅具备成本竞争力，还带来燃油节约、维护简化、合规压力降低等多重长期收益。”

承建方Snow & Co.是西雅图一家综合性船厂，业务覆盖定制船舶建造、改造维修与设计服务，在拖船、引航船、驳船及科研船等领域具备丰富经验。

值得关注的是，该批电动拖船单艘造价达2000万美元（约1.42亿元人民币）。相比之下，中国建造同等马力电动拖船成本仅约3500万元人民币，美国造价约为中国的4倍。这一差距反映出两国在造船工业结构、供应链成本和能源技术产业化阶段的显著差异。

这一项目的推进，不仅体现了美国在电动船舶领域的市场突破，也为全球港口实现绿色转型提供了新的技术路径与商业参考。