9月2日，福建海通发展股份有限公司（603162）公告显示，其全资子公司大南宁海运、大重庆海运，分别以1600万美元从德国船东手中购入“PACIFIC HONOUR”与“PACIFIC HERO”两艘多用途杂货船，交易总额达3200万美元。两艘船舶均建于2011年，载重吨约28400吨，资金来源于公司自有（含自筹）资金，且收购已获董事会、股东大会批准，产权清晰，价格经第三方评估公允。

此次购船并非孤立动作，而是海通发展战略布局的关键一环。公司在公告中明确，此举旨在扩大运力规模、优化船队结构，进而提升市场竞争力与盈利能力，这与8月25日机构调研中管理层透露的方向高度契合——航运企业核心竞争力之一在于运力规模。尽管海通发展已从单一超灵便型船扩展至全系列船型，但与全球头部船东仍有差距，因此制定“百船计划”，目标2028-2029年将自有运力提升至100艘，船型结构拟为超灵便型:巴拿马型:好望角型=7:2:1。

从扩张节奏看，信德海事网不完全统计显示，今年以来海通发展至少完成10艘船舶收购。除此次两艘杂货船外，还包括从ArcelorMittal Shipping购得的4艘干散货船（耗资约6000万美元）、从国银金租购入的3艘kamsarmax型船，以及1艘更名为“Xin Hai Tong 65”的supramax型船；件杂货船领域，此前也从德国船东SAL Heavy Lift收购2009年建造的多用途船“Emma轮”，并更名为“Xin Hai Tong 501”。

值得注意的是，海通发展正走“双线并进”路径：一方面在干散货主航线持续发力，另一方面重点布局件杂货与重大件运输。管理层直言看好重吊船等细分市场，尤其是“一带一路”带来的项目运输需求。相较于传统散货船，重吊船凭借高能力起货设备，能满足大型设备、重大件运输需求，既可丰富货源结构、提升运输附加值，也能强化竞争壁垒。目前公司已组建专门团队，初步形成优势航线，在市场竞争有限的背景下，重吊船有望成为“第二增长曲线”的核心支撑，此次购船则进一步完善了件杂货-重大件运力体系。

财务与市场条件也为扩张提供支撑。截至2025年6月末，海通发展资产负债率仅33.13%，有息负债率19.59%，财务稳健、资金充裕；即便上半年受市场低迷与集中修船影响净利润同比下降64%，仍保持较强扩张能力。市场层面，尽管年初以来BDI等运价指数同比下滑约30%，但管理层对未来乐观，认为全球大宗商品需求稳步增长，而运力供给受新船订单不足、船龄老化及环保法规趋严限制，将维持温和增长，且西芒杜铁矿石项目投产、中东及俄乌重建需求等，都可能为干散货及件杂货运输带来新机遇。

未来，海通发展将继续依托低负债率与灵活的民企经营机制，在行业周期波动与结构转型中，向“更大规模、更高附加值”的综合航运企业。