2025年10月2日，全球航运与物流巨头马士基（A.P. Moller-Maersk）宣布启动大规模租赁船队绿色改造项目，涵盖200艘集装箱船及全球50家合作船东，计划通过技术升级实现燃油效率、舱位利用率提升与温室气体排放减少的双重目标，为其减排愿景注入强劲动力。
作为行业低碳转型的践行者，马士基已明确中长期减排路线：到2030年，在2022年基准线基础上实现范围一温室气体排放绝对减少35%；2040年达成全业务领域净零排放。“燃料转型是实现长期目标的必由之路，但短期内，现有船舶的效率提升改造能快速带来显著减排效果。”马士基资产战略与战略合作负责人Ahmed Hassan表示，这类技术投资不仅能加速推进2030年目标，更能增强船舶市场竞争力[__LINK_ICON]。
此次改造聚焦水动力学优化与能源系统升级两大核心方向，具体措施包括三大类。在推进效率提升方面，更换为适配当前运营需求的新型球鼻艏与优化螺旋桨，可有效降低水阻、提升推进效率。马士基租船与新造船负责人Anda Cristescu解释：“许多船舶建造于高速航行时代，如今降速运营后，更换高速设计的螺旋桨和球鼻艏能释放巨大效率潜力。”在能源节约领域，通过余热回收系统利用辅机余热生产蒸汽，减少燃油锅炉依赖，搭配轴带发电系统降低辅机使用率，实现燃油消耗节省。而在载货能力优化上，提升驾驶楼高度增加舱位、加高绑扎桥强化载重、升级装载系统等措施，可实现更深吃水与更高装载效率[__LINK_ICON]。
为保障项目落地，马士基与船东采用共同投资模式分担成本。Hassan强调，这种模式形成双赢格局：马士基得以降低排放与燃料成本，船东则获得长期竞争力更强的现代化船舶。截至目前，双方已完成1500个具体改造项目，剩余1000个项目预计2027年前全面竣工。
值得关注的是，船舶改造与新造船战略在马士基脱碳布局中形成“双轨并行”态势。在改造现有船队的同时，马士基持续加码绿色新船订单：此前已订购23艘甲醇双燃料船，通过自有及租赁累计获得约60艘LNG双燃料船舶，且预计2025年10月完成6艘1.8万TEU LNG双燃料集装箱船的订单签订。
从新船订造到存量改造的协同推进，不仅彰显了马士基在绿色航运领域的坚定决心，更为全球航运业提供了可借鉴的脱碳路径——通过“增量升级+存量优化”的组合策略，加速船队向低碳化、现代化转型。