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恒力重工强势领跑全球船舶市场：近期狂揽多笔高端订单，生产排期至 2029 年

2025-10-15 14:45:50

船检

在全球船舶航运市场竞争日趋激烈的当下，恒力重工凭借强劲的技术实力与前瞻布局，不断夯实竞争优势，尤其在高端绿色船舶建造领域频频发力，近期通过一系列重磅新船订单，向行业彰显了其硬核实力。​

据恒力集团官方微信平台消息，继此前两周内成功签订 12 艘超大型原油运输船（VLCC）建造合同后，恒力重工近期再传捷报 —— 与希腊船东 Capital 及山东远洋达成深度合作，正式签署多艘不同类型船舶的建造合同。此次合作涉及 1 艘 30.6 万载重吨 VLCC、2 艘 18.1 万载重吨好望角型散货船，以及 1 艘 95500 载重吨超巴拿马型散货船，进一步扩充了其高端船舶建造订单库。​

关于此次部分签约项目的金额与交付时间，*ST 松发于 10 月 13 日晚间披露的公告给出了关键信息：1 艘 30.6 万载重吨 VLCC 与 2 艘 18.1 万载重吨好望角型散货船的合同金额合计约 2-4 亿美元，交付计划已明确，预计分别于 2026 年年中和 2027 年下半年陆续完成交付，为后续产能释放与市场交付奠定基础。​

从此次签约的船型来看，每一款均展现出恒力重工在船舶设计与制造领域的深厚积淀。其中，VLCC 作为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高的显著优势。此次恒力重工签约的 VLCC 采用自主研发船型设计，在兼顾航线适应性与装载灵活性的同时，能高效适配全球主要原油港口的装卸设备，可充分满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，完全顺应国际最新油轮设计理念，契合当前国际航运市场对规模化、低碳化运输的核心需求。​

18.1 万载重吨好望角型散货船则是国际干散货运输市场的核心主力船型，不仅拥有突出的规模运输优势，还具备强劲的续航能力与优越的经济性。该船型在设计环节深度融合航线通用性与货载适应性，能够高效兼容全球主要大宗散货港口的装卸设施，可完美满足铁矿石、煤炭等干散货的跨洋干线运输需求，成为顺应全球散货船队大型化、绿色化发展趋势的标杆船型。​

而 95500 载重吨超巴拿马型散货船作为恒力重工的主打船型之一，凭借适港性强的核心优势，可广泛适配全球主要港口，在不同航线间展现出卓越的运营灵活性，因此深受全球船东青睐。该船型主要用于运输煤炭、矿石、粮食等大宗干散货，在全球贸易流通中扮演着不可或缺的重要角色。​

事实上，自今年 9 月以来，恒力重工在各大主流船型市场便开启了 “接单模式”，订单数量持续攀升。加上此次最新公布的造船合同，恒力重工在此期间累计接获 26+4 艘新船订单，涵盖多元船型 —— 包括 13 艘 VLCC、4+4 艘集装箱船以及 9 艘散货船。​

从订单来源来看，恒力重工的客户群体覆盖全球多地知名企业：13 艘 VLCC 分别来自希腊 Dynacom（4 艘）、挪威 John Fredriksen 旗下 Frontline（6 艘）、Laskaridis（2 艘）以及希腊 Capital（1 艘）；4+4 艘集装箱船由新加坡东太平洋航运下单；9 艘散货船则来自山东远洋（2 型 3 艘）与德国 Reederei H Vogemann（6 艘），充分体现了全球市场对恒力重工产品实力的高度认可。​

目前，恒力重工的手持订单量与新签订单数量均位居全球大型远洋船舶制造商前列，生产节奏稳步推进 —— 已累计开工船舶 70 余艘，生产排期更是已安排至 2029 年，彰显出企业强劲的发展韧性与市场信心。此外，克拉克森发布的数据显示，在 2024 年全球船厂排名中，恒力重工成功跻身全球前十之列，以 56 艘、268 万修正总吨的接单量位列榜单第四，进一步巩固了其在全球船舶制造领域的重要地位。