近日，丹麦航运公司Navision Shipping以“捡漏”价收购黑山国营船东Crnogorska Plovidba旗下两艘灵便型散货船，这一交易标志着长期亏损、依赖国家扶持的Crnogorska Plovidba正式退出船东行业。

根据黑山政府公示文件，此次成交的两艘散货船分别为“Kotor”号和“Dvadesetprvi Maj”轮，均建于2012年，载重吨均为3.5万吨，成交总价仅1325万美元，远低于国际市场估值。此前，国际评估机构给出的参考价接近1900万美元，而VesselsValue对单船的估值约为1100万美元。

据悉，该笔交易最初计划出售给土耳其EOS集团，后因对方临时变更交易条件导致谈判破裂，最终由总部位于丹麦赫勒鲁普的Navision Shipping接手。成立于2001年的Navision Shipping，目前旗下已有两艘超灵便型和两艘灵便极限型散货船，此次收购将进一步扩大其船队规模。按照计划，“Kotor”号将于12月1日前在英国泰恩港完成交付，“Dvadesetprvi Maj”号则预计在印度Paradip港交船。

作为黑山政府全资控股的船东企业，Crnogorska Plovidba的退出源于严重的债务压力与经营困境。2012年，该公司获得中国进出口银行4740万美元贷款，用于建造上述两艘灵便型散货船，贷款期限为15年，含5年宽限期，固定利率3%。但此后受运价低迷、运营不善等因素影响，公司收入大幅下滑，逐渐陷入偿债困境。

今年7月，黑山政府因该公司无力偿还中国贷款，且难以维持日常运营（包括支付工资与保险），决定出售船舶。此前，该公司账户曾因拖欠约40万欧元债务被银行冻结，濒临破产。尽管政府曾允许其通过新贷款展期36个月临时纾困，却未能扭转颓势。财报显示，Crnogorska Plovidba 2024年净亏损达77.9万欧元，而2023年仍有16.5万欧元利润。目前，黑山政府已明确表示不再为其提供资金支持，船舶出售后，该公司将彻底退出航运业。

值得注意的是，Crnogorska Plovidba成立于2012年，初期获黑山与挪威银行共2000万美元投资，曾被视为国家战略性航运资产。然而仅十余年时间，便因经营问题与债务压力走向清算。

此次交易不仅宣告黑山航运“国家队”的终结，也折射出欧洲航运业资产价格的分化态势：在市场低迷阶段，部分老旧船舶以折价出售，为有资金实力的中小船东创造了扩张机遇，而Navision Shipping此次正是以远低于市场价的成本实现了船队扩张。