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LNG 液货舱技术格局生变：三星重工首推韩国国产 KC-2C，江南造船自主技术破局

2025-10-30 11:02:57

船检

10 月 27 日，三星重工正式宣布，搭载韩国国产 LNG 液货舱（KC-2C）的 7500 立方米级商用 LNG 运输船已完成交付，且在交付当月便顺利完成从统营至济州爱月 LNG 基地的首趟运输任务。这一里程碑事件，标志着韩国在 LNG 液货舱核心技术领域，正式摆脱对法国 GTT 公司的长期依赖，为全球 LNG 运输船产业链技术竞争注入新活力。​

作为韩国自主研发的第二代 LNG 液货舱技术，KC-2C 的商用化之路历经波折。早在此前，韩国为打破 GTT 的技术垄断，便已启动国产技术研发：2014 年，韩国天然气公司（KOGAS）耗时 10 年推出第一代 “KC-1” 技术，却因实船应用中出现重大故障，导致三星重工建造的两艘 17.4 万立方米级 LNG 船无法投运，技术研发一度遇挫。此后，韩国企业持续攻关，针对 KC-1 的缺陷优化升级，推出第二代 “KC-2” 技术，并于 2023 年 5 月完成首艘搭载该技术的 7500 立方米 LNG 加注船 “Blue Whale” 号命名。相较于初代技术，KC-2 不仅提升了保温性能、降低 LNG 蒸发率（BOR），更简化了安装流程，经济性显著增强。​

此次交付的 KC-2C 技术，更是在 KC-2 基础上实现进一步突破。通过改进双重屏障设计与施工工艺，KC-2C 的气密性与结构稳定性大幅提升，隔热性能达到行业领先水平。为攻克 LNG 液货舱建造中的高难度焊接作业，三星重工还投入自主研发的激光高速焊接机器人，显著提升膜片焊接效率，为技术商用化提供了关键工艺支撑。三星重工相关负责人表示：“核心技术国产化让我们在 LNG 运输船领域掌握了主动权，接下来将通过改造及新建 17.4 万立方米级大船，推动 KC-2C 技术获得更多市场认可。”​

这一突破背后，是韩国长期被技术垄断的 “成本之痛”。此前，全球 LNG 液货舱技术几乎被法国 GTT 公司独家掌控，仅韩国船企每交付一艘 LNG 运输船，就需向 GTT 支付船舶造价 5% 的专利使用费，单船费用折合人民币高达 5000 万元至 1 亿元。此次 KC-2C 技术商用，不仅将为韩国船企节省巨额专利成本，更有望重塑全球 LNG 运输船的技术定价体系。韩国政府也对该技术寄予厚望，今年 8 月已明确表态支持国内船厂加速国产技术应用，计划到 2028 年建成两艘搭载该技术的示范船舶。​

值得关注的是，在全球 LNG 液货舱技术突破浪潮中，中国企业也展现出强劲竞争力。近期，江南造船在该领域取得重大成果，正式发布全球首型搭载自主研发 “BrilliancE® II” 围护系统的 17.5 万立方米超大型 LNG 运输船船型方案，并成功获得美国船级社（ABS）的 AAIP 认证。据悉，“BrilliancE®” 货物围护系统拥有完全自主知识产权，彻底突破了低温围护系统领域国外专利的 “卡脖子” 限制，不仅填补了中国在该产业链上的技术空白，更建立了全新的行业技术标准，为全球船东提供了除 GTT、韩国 KC 系列之外的多元化选择，推动全球 LNG 运输船技术进入 “多极竞争” 时代。​

从韩国 KC-2C 的商用落地，到中国 “BrilliancE®” 的自主破局，全球 LNG 液货舱技术正逐步告别 “一家独大” 的垄断格局。随着各国对绿色航运需求的提升，LNG 运输船市场规模持续扩大，核心技术的自主化将成为船企竞争的关键，也将为全球航运业低碳转型提供更高效、经济的解决方案。