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马士基23亿美元大单敲定！新时代造船脱颖而出，航运业格局生变

2025-11-06 15:28:16

船检

在全球航运业的版图中，马士基（AP Moller-Maersk）堪称一颗璀璨的明星，作为行业内的领军企业，其一举一动都备受瞩目。多年来，马士基凭借庞大的船队规模、广泛的航线网络以及卓越的运营能力，在全球集装箱运输市场占据着重要地位，为全球贸易的蓬勃发展贡献着不可或缺的力量。​

如今，随着行业的发展和市场需求的变化，马士基正加速推进新一轮大型主力船队更新计划。这一计划不仅关乎企业自身的发展战略，更是对整个航运业未来走向有着深远影响。近期，关于马士基新造船订单的消息成为行业焦点。据信德海事网报道，马士基已确认选择新时代造船（New Times Shipbuilding）承建最新一批 LNG 双燃料巨型集装箱船 ，标志着其船队更新计划迈出了关键一步。​​

近期，马士基与新时代造船的合作谈判已进入收尾阶段，这一消息引发了行业内外的广泛关注。此次订单规模颇为可观，包括 8 艘确定订单，另外还带有 4 艘选择权订单 ，若全部选择权订单得以确认，总计最多将达 12 艘。据了解，该订单总金额约为 23 亿美元，这意味着每艘新船的造价约在 1.93 亿至 1.95 亿美元之间，在当前市场环境下，这一价格被多位经纪人形容为 “相对低位且极具竞争力的价格”，充分彰显了新时代造船在价格方面的优势，也体现了马士基在成本控制上的考量。​

在船型选择上，尽管先前市场上有 “将船型升级至 21,000 至 22,000 TEU” 的传闻，但马士基最终选择了约 18,000 TEU 级方案。这一选择看似保守，实则有着深刻的战略思考。该船型容量与马士基十年前首创的 “EEE - 1” 级相当，然而新一代设计在技术层面有着显著的优化与创新。新一代船舶预计船长约 369 米，配备 22 至 23 排箱的加宽船体，这种尺度布局的优化在保持高装载效率的同时，能进一步降低单位能耗。更宽的船体可以增加船舶的稳定性，减少航行过程中的能量损耗；而优化的船体结构设计也有助于提高船舶的推进效率，从而降低单位运输量的能耗。这种设计调整还能提升航线适应性，使其能够更好地适应不同航道、港口的条件限制，无论是狭窄的运河，还是吃水较浅的港口，该船型都能展现出良好的通过性和操作性 ，为马士基的全球航线布局提供了有力支持。​​

此次马士基的订单竞争堪称一场激烈的 “造船业大战”，早在今年年初，这场竞争就已悄然拉开帷幕。中韩两国的头部船厂纷纷入局，都渴望在这笔巨额订单中分得一杯羹。韩国方面，HD 现代重工与韩华海洋两大船企凭借在高端船舶制造领域的深厚底蕴和丰富经验，积极参与初轮报价 ，试图凭借技术优势赢得马士基的青睐。​

中国船厂同样不甘示弱，至少有五家船厂参与了这场激烈的竞逐。中船集团江南造船、恒力重工、招商重工、扬子江船业以及新时代造船等，各显神通，积极展示自身的优势与实力 。在这场激烈的竞争中，价格成为了一个关键因素。韩国船厂虽在技术层面有着一定的优势，但其在同尺寸 LNG 双燃料箱船价格上普遍比中国船厂高出约 3000 万美元 。对于马士基这样注重成本控制的全球航运巨头来说，这一价格差距无疑是巨大的，在成本谈判中，韩国船厂也因此较早退出了竞争。​

新时代造船能够在众多竞争对手中脱颖而出，绝非偶然。在报价方面，新时代造船给出的价格极具竞争力，成功满足了马士基对成本的严格要求，为赢得订单奠定了坚实的基础。在交期保障能力上，新时代造船拥有高效的生产流程和强大的生产管理团队，能够确保船舶按时交付，这对于马士基维持其全球航运网络的稳定运营至关重要。船舶建造是一个复杂的系统工程，涉及到众多的技术环节和工艺流程，新时代造船在 LNG 双燃料建造技术方面积累了丰富的经验，拥有一支专业的技术团队，能够有效解决建造过程中可能出现的各种技术难题，确保船舶的建造质量和性能达到最优。新时代造船还具备可批量化生产能力，能够满足马士基对大规模船队更新的需求，这也是其赢得订单的重要优势之一。​​

在航运业绿色转型的浪潮中，燃料选择是关键。早期，马士基是甲醇燃料的坚定倡导者，在 2021 年率先在 HD 现代集团订造了全球首批甲醇动力集装箱船 ，这一举措犹如一颗投入平静湖面的石子，在行业内激起千层浪，开启了集运公司投资甲醇燃料的热潮。随后，马士基不断扩大甲醇动力船队规模，截至目前，已在中韩船厂订造了总计 25 艘甲醇双燃料集装箱船 。不仅如此，马士基还积极布局甲醇燃料供应链，与多家供应商签署协议，试图构建一个完善的甲醇燃料供应体系，以确保甲醇动力船舶的稳定运营。2023 年 11 月，马士基与中国清洁能源领军企业金风科技的全资子公司金风绿色能源化工签署绿色甲醇采购协议 ，有效期持续至 2030 年后，按照协议，金风科技将于 2026 年开始为马士基提供绿色甲醇，这一协议的产量将满足马士基目前订购的甲醇动力船舶燃料需求量一半以上，充分彰显了马士基在甲醇燃料领域的深度布局和坚定决心。​

然而，随着时间的推移，现实的困境逐渐浮现，迫使马士基重新审视其燃料战略。绿色甲醇的供应问题成为了制约其发展的一大瓶颈。当前，全球绿色甲醇产量不到甲醇产量的 1% ，产能严重不足。绿色甲醇的生产需要大量的可再生能源和生物质原料，而这些资源的获取往往受到地域、技术和成本等多方面的限制。在生物质原料方面，无论是木质生物质、农业废弃物还是城市垃圾等，其收集、运输和处理都面临着诸多挑战，导致原料供应不稳定，这成为了绿色甲醇生产的主要制约因素之一。绿色甲醇的生产成本居高不下，至少是化石燃料生产的传统甲醇的两倍 。据相关数据显示，由天然气制成的传统甲醇每吨成本为 400 至 600 美元，而更环保的绿色甲醇价格很难低于每吨 1000 美元 ，这对于航运公司来说，无疑是巨大的成本负担。甲醇燃料加注配套设施的不完善也给其推广应用带来了困难。根据克拉克森 7 月数据显示，全球 273 个港口已配备 LNG 燃料加注设施，但只有 29 个港口已配备或计划配备甲醇燃料加注设施 ，在主要航线上，甲醇燃料的加注能力尚未形成，这使得船舶在运营过程中面临着燃料补给的难题。​

面对这些现实困境，马士基开始调整燃料路线策略，将目光转向了 LNG。LNG 作为一种相对成熟的清洁能源，在技术和供应链方面具有明显的优势。在技术层面，LNG 双燃料发动机技术已经得到了广泛的应用和验证，其性能稳定，可靠性高，能够满足船舶在各种工况下的运行需求。LNG 的供应链相对完善，全球范围内的 LNG 供应网络逐渐形成，港口的 LNG 加注设施也日益增多，这为船舶使用 LNG 作为燃料提供了便利条件。据 DNV 的数据显示，截至今年前 10 个月，全球在建 LNG 双燃料集装箱船数量已达到 375 艘 ，而可使用甲醇燃料的则为 199 艘 ，这一数据清晰地反映出行业在技术选择与燃料现实可获得性方面的结构性倾向，也从侧面证明了 LNG 在当前航运业绿色转型中的重要地位。​​

在积极推进新造船订单的马士基也没有忽视对现有船队的升级改造。新造船订单对于马士基的船队更新意义非凡，它是马士基顺应时代发展、提升自身竞争力的关键举措。这些新船将凭借先进的技术和优化的设计，成为马士基未来航运业务的中流砥柱，助力其在全球航运市场中保持领先地位。​

马士基同步推进对约 200 艘租赁船的绿色改造工程 ，展现出其在绿色航运道路上的坚定决心和全面布局。在水动力学优化方面，通过更换新型设计的球鼻艏与优化的螺旋桨 ，能够有效降低船舶在水中航行时的阻力，就像给船舶换上了一双更高效的 “水翼”，使其能够更顺畅地破浪前行，从而提升推进效率，减少燃料消耗。在能源系统升级上，利用辅机余热生产蒸汽，减少对燃油锅炉的依赖，同时安装轴带发电系统 ，降低辅机使用率，实现了能源的高效利用和回收，让船舶在航行过程中能够充分利用每一份能量，减少能源的浪费。​

这些改造措施预计将在 2030 年前显著降低范围一温室气体排放 ，为马士基向 2040 年净零排放目标的过渡奠定坚实基础。这不仅体现了马士基对环境保护的高度责任感，也符合全球航运业绿色发展的大趋势。通过这些改造，马士基的租赁船队将焕发出新的生机与活力，在降低运营成本的提升船舶的市场竞争力，为公司的可持续发展注入强大动力 。​​

这一订单对于马士基自身而言，无疑是一次船队竞争力的巨大提升。新船的加入将使马士基拥有更高效、更环保的船队，进一步巩固其在全球航运业的领先地位。这些 LNG 双燃料巨型集装箱船的交付，将为马士基的全球航线网络提供更强大的运力支持，满足不断增长的全球贸易需求 。新船的低能耗和高适应性特点，也将降低马士基的运营成本，提高其盈利能力和市场竞争力。从战略目标来看，这一订单是马士基实现绿色转型和可持续发展的重要举措，有助于其在环保法规日益严格的市场环境中占据先机，引领行业的绿色发展潮流 。​

对于全球航运业来说，马士基的这一决策具有风向标的作用。它不仅展示了航运业在绿色能源转型方面的坚定决心和积极行动，也为其他航运公司提供了宝贵的经验和借鉴。随着马士基等行业巨头纷纷加大对 LNG 双燃料船舶的投入，未来全球航运业的能源结构将逐渐向清洁能源转变，这将对全球能源市场和环境保护产生深远影响 。这也可能引发其他航运公司的效仿，推动整个行业加速船队更新和升级，促进全球航运业的健康发展。​

在全球新造船市场中，中国船厂凭借实力赢得马士基的订单，进一步彰显了中国造船业的崛起。这不仅提升了中国船厂在国际市场的知名度和影响力，也将吸引更多国际船东的目光，为中国造船业带来更多的订单和发展机遇 。这也将促使中国船厂不断提升技术水平和生产能力，推动中国造船业向高端化、智能化、绿色化方向发展，在全球新造船市场中占据更加重要的地位。