10月，比利时航运公司EBE（Etablissements Basile Eloy）的两笔重磅交易，在全球造船业掀起关注热潮。这家长期青睐日本造船的欧洲船东，短短数周内接连与中国造船业深度牵手——先斥资7275万美元购入中国建造的二手散货船，再签下2+1艘高端新船订单，用实际行动将船队扩张重心从日本转向中国，彰显出对中国造船实力的全面认可。

EBE的“中国之旅”始于一艘二手船。据公司首席执行官Basile Aloy在社交媒体上确认，EBE于10月中旬完成对“Bulk Sao Paulo”轮的收购，该船由中国新时代造船有限公司于2020年建造，载重吨达208400吨，属于Newcastlemax型散货船，成交价7275万美元，预计2026年一季度正式加入EBE船队。

这是EBE成立以来首次购入中国建造的船舶，标志着其彻底打破“只买日本造船”的长期传统。Aloy坦言，过去几年EBE一直密切关注中国船厂的发展，中国造船在设计、建造质量和交付效率上的显著进步“令人印象深刻”。此次收购并非偶然，而是EBE“进入更大船型领域、重塑船队结构”的关键布局，也让这家欧洲船东从中国造船的“观察者”正式转变为“参与者”。

首笔交易的余热未消，EBE的加码动作接踵而至。10月31日，EBE与中船集团旗下青岛北海造船有限公司、中船贸易有限公司正式签署2+1艘21万吨级Newcastlemax氨燃料预留型散货船建造合同，完成了从“买中国船”到“在中国造船”的跨越。

此次签约的新船由中国民船中心（CSDC）自主研发设计，总长300米、型宽50米、型深25.2米，结构吃水18.4米，不仅满足IMO EEDI Phase III最高能效标准，还采用氨燃料预留设计，为未来升级为“零碳船舶”预留了充足技术空间。Aloy明确表示，EBE已完全信服中国造船业的质量，在与多家中国船厂沟通后，最终选择青岛北海造船，正是因其设计方案和建造能力最令人满意。值得一提的是，该船型与CMB.Tech在同厂订造的氨燃料散货船一致，而CMB.Tech与EBE同属比利时Saverys航运家族，这一关联更增强了EBE对中国造高端船型的信心。

EBE的“弃日选华”，背后是中国造船业多年来在技术、质量和绿色转型上的持续突破。作为比利时Saverys航运家族第七代传人的Aloy，其家族掌控着知名航运与绿色能源集团CMB.Tech，而EBE自2016年成立以来，一直以日本建造的Ultramax船型为船队核心，对船舶质量和稳定性有着极高要求。

如今，中国造船业已从昔日的“追赶者”成长为全球航运业的“可靠合作伙伴”。Aloy评价道，无论是新造船交付周期、能效设计，还是绿色燃料储备技术，中国都展现出领先优势。此次EBE连续两笔交易，不仅标志着其船队进入“绿色升级”新阶段，更彰显出中欧航运业在低碳领域的合作开启新格局。

青岛北海造船方面表示，将以此次合作为契机，持续推进高端绿色船型建造，深化与国际伙伴的合作，助力全球航运业实现可持续发展。而对中国造船业而言，EBE的“用订单投票”只是一个开始——随着技术实力的不断提升和绿色转型的加速推进，越来越多国际船东正在将目光投向中国，中国造船的全球“圈粉之路”还在继续。