2025年，希腊船东在原油运输船新造船市场展现出强劲的投资势头，特别是在苏伊士型油轮领域投入巨额资金。据船舶经纪公司Xclusiv最新统计数据显示，今年前10个月，希腊船东已订购31艘苏伊士型油轮和6艘超大型原油运输船（VLCC），这两类大型船型占据了同期希腊油轮总订单量的77%。值得关注的是，今年苏伊士型油轮的订单量已经超过了2024年全年27艘的总和，而VLCC订单量也正在接近去年9艘的全年水平。尽管希腊船东今年明显偏向于大型油轮，但整体订单数量仍低于去年同期。截至10月底，希腊船东共订造48艘油轮，相比之下，2024年全年订单量高达136艘。

从全球范围来看，2025年油轮新船订单呈现显著下降趋势。Xclusiv数据显示，今年前10个月全球船东仅订造196艘油轮，较2024年的643艘大幅下降近70%。在各类船型中，苏伊士型油轮以50艘新船订单位居首位，成为今年唯一实现增长的船型，超过了去年全年45艘的订单量。紧随其后的是小型油轮（47艘）、MR2型油轮（40艘）和VLCC（28艘）。中国船厂在全球油轮建造市场占据主导地位，目前承担着69%的在建油轮订单。与此同时，中国船东也在推进一项涵盖200艘油轮的大规模新船建造计划，其中以小型船型为主导，包括98艘小型油轮和51艘MR2型油轮。分析师认为，这一趋势主要受到区域产品贸易需求旺盛以及中国独立炼油厂网络持续扩张的推动。

船舶经纪机构分析指出，此次原油油轮订单激增主要有两方面原因：一是现有船队船龄老化问题日益突出，亟需更新换代；二是吨海里增长与贸易格局调整共同推动货运市场行情向好。Xclusiv的最新月度报告显示，按载重吨计算，苏伊士型油轮订单量已达到现役船队规模的20%，而目前35%的苏伊士型油轮船龄已达16年或以上。VLCC的情况类似，订单量与船队规模之比为13%，同样有35%的船舶达到16年或以上船龄。

截至10月底，希腊油轮订单总量达到285艘，占全球在建油轮船队总吨位的24%。在希腊船东的订单结构中，苏伊士型油轮占比30%，阿芙拉型/LR2型油轮占比22%，显示出希腊船东在油轮投资领域的重要地位和战略布局。