船舶帮

巴西造船业强势复苏，Enseada 船厂成关键引擎

2025-11-17 11:03:30

船检

在经济全球化的浪潮中，造船业一直是衡量一个国家工业实力和海洋经济发展水平的重要指标。然而，过去十余年，巴西的 Enseada 船厂却在经济危机的漩涡中苦苦挣扎，背负着巨额债务，企业发展陷入停滞。​

Enseada 船厂位于里约热内卢以北约 1500 公里处，地理位置优越，本应在巴西的海上产业中发挥重要作用。但自 2015 年开始，受巴西国内经济危机以及造船和海工市场低迷的影响，船厂经营每况愈下，2019 年起便在法院监督下进行重组，试图偿还债务，此后长达八年的时间里，船厂处于停滞状态，再未建造过任何海上船舶。​

转机出现在今年。作为巴西商船基金（FMM）的最大受益者，Enseada 船厂迎来了曙光。巴西政府深知造船业对国家经济和战略发展的重要性，通过商船基金为陷入困境的造船业注入新活力。今年 5 月，巴西政府承诺为 26 个项目提供 220 亿雷亚尔（约合人民币 293.8 亿元）财政支持，涵盖船厂现代化改造与扩建、港口基础设施建设和新造船项目 。Enseada 船厂获批总额达 84 亿雷亚尔（约合人民币 112 亿元）的投资，这笔资金无疑是一场 “及时雨”。​

据该基金管理机构港口与机场部透露，资金将主要用于两个关键方向：新建新型海上支援船以及船厂的现代化改造。这一举措对于 Enseada 船厂来说意义非凡，它不仅意味着船厂能够重启造船业务，更标志着其将以全新的姿态参与到全球造船市场的竞争中。完成重组后的 Enseada 船厂，如今已重新焕发生机，在作为巴西海军及海上石油产业的私营港口与物流枢纽运营的同时，还拥有了全球除中国之外规模最大的海上支援船订单储备之一。​​

巴西商船基金在这场造船业的复兴之路上扮演着至关重要的角色。它就像是一场及时雨，为干涸的造船业土地带来了生机与希望 。今年 5 月，巴西政府通过商船基金为 26 个项目提供了高达 220 亿雷亚尔（约合人民币 293.8 亿元）的财政支持，这些资金广泛覆盖了船厂现代化改造与扩建、港口基础设施建设和新造船项目等多个关键领域。​

对于 Enseada 船厂而言，商船基金的支持更是意义非凡。Enseada 船厂高管直言：“巴西商船基金对 Enseada 船厂及其他区域船厂的建造与振兴至关重要。这些投资确保了项目可行性与工作连续性。” 正是有了这笔资金的注入，Enseada 船厂才得以在经历长达八年的停滞期后，重新开启造船业务，并且拥有了全球除中国之外规模最大的海上支援船订单储备之一。​

在商船基金的助力下，Enseada 船厂已获批建造 8 艘遥控潜水器支援船（RSV）和 6 艘溢油回收船（OSRV），以满足国营石油巨头巴西石油公司（Petrobras）的需求。克拉克森数据显示，截至 10 月，虽只有 6 艘 5000 载重吨级溢油回收船正式下单，但这一系列船已通过价值 15 亿美元的 12 年期租约交付 Petrobras 运营。这些新船采用先进的电池混合动力，由康士伯海事设计，配备瓦锡兰发动机，预计 2029 年起开始交付，未来运营阶段还有望使用乙醇燃料，充分展现了商船基金支持下 Enseada 船厂在技术创新和满足市场需求方面的积极探索。​

除了 Enseada 船厂，巴西其他船厂也在商船基金的带动下陆续接到海上支援船订单。例如，Detroit Brasil 获 Starnav 的 10 艘 5000 载重吨平台供应船（PSV）订单；EISA 获 Posidonia Shipping 的 2 艘 4500 载重吨 PSV 订单等。总体而言，Petrobras 计划到 2028 年招标 52 艘新型海上支援船的租船与建造合同，这一系列订单的背后，商船基金功不可没，它为巴西造船业的复苏注入了源源不断的动力，让巴西造船业在全球市场中重新找回了自信与竞争力。​​

在全球造船业格局中，中国作为造船强国，技术与经验优势显著，而巴西造船业正处于复苏的关键阶段，双方合作一拍即合。今年 7 月，中巴造船企业在巴西里约热内卢举办的造船业战略论坛上迈出了关键一步，签署了谅解备忘录，致力于建立技术和商业合作伙伴关系 。​

此次合作意义深远，是巴西总统卢拉 5 月对中国进行国事访问的后续重要举措。中国海洋石油工程公司（COOEC）、中国船舶集团（CSSC）、中远海运集团（COSCO）、中集集团（CIMC) 等中国主要船企与巴西船企 EBR、Rio Grande、Mauá、Enseada 齐聚一堂。在会面期间，双方围绕共同利益展开深入讨论，积极探讨未来合作的各种可能性，对巴西造船内容政策、国家工业投资激励计划（PDIC）和商船基金（FMM）的运作机制也进行了全面且细致的交流。​

论坛期间，Petrobras 和巴西国家石油运输公司（Transpetro）提出的未来 5 年对 OSV、MR1 型成品油轮、液化天然气（LNG）运输船以及浮式生产储卸油船（FPSO）的庞大新造船需求，更为中巴合作指明了方向。这不仅为中国船企提供了广阔的市场空间，也为巴西造船业引入先进技术和管理经验创造了绝佳契机，有望助力巴西造船业实现跨越式发展，提升其在全球造船市场的竞争力。​​

除了中巴合作的积极推进，韩国船企韩华海洋也将目光投向了巴西这片充满潜力的市场。今年 7 月，韩华海洋在里约热内卢州工业联合会会议上公布了在里约热内卢州 Niterói 地区新建船厂的计划，一时间吸引了全球航运界的目光。​

韩华海洋这一举措与巴西重振造船业的目标高度契合。Niterói 地区作为巴西南部临海城市和里约热内卢州传统的造船和海洋产业中心，具备完善的基础设施，为韩华海洋的新船厂建设提供了得天独厚的条件。据了解，新船厂预计将创造 7000 个就业岗位，这对于巴西当地的就业市场来说无疑是一场 “及时雨”，将有力带动当地经济的发展。​

韩华海洋的野心不止于此，其正瞄准 FPSO、FLNG 以及钻井船合同。目前，韩华海洋已参与竞标 Petrobras 的 FPSO 项目，并强调在扩大巴西业务过程中，将在设备、工程等所有领域与当地企业展开合作。这一计划的实施，将进一步丰富巴西造船业的产业生态，促进技术交流与创新，为巴西造船业的复苏注入新的活力，也将使韩华海洋在全球造船市场的布局更加完善，提升其在国际市场的影响力和竞争力 。​​

巴西造船业在国家政策的大力支持以及国际合作的推动下，正站在复苏与发展的新起点上，未来充满了机遇，但也面临着诸多挑战。​

从机遇方面来看，巴西国内对造船业的重视程度达到了新的高度。政府通过商船基金等一系列政策工具，为造船业提供了坚实的资金保障和政策支持。Petrobras 等国内企业对各类船舶的庞大需求，为巴西造船企业提供了稳定的订单来源，确保了企业的生产连续性和经济效益。​

国际合作也为巴西造船业带来了前所未有的发展契机。与中国的合作，使巴西有机会引进中国先进的造船技术和丰富的管理经验，提升自身的技术水平和生产效率，优化产业结构。韩华海洋在巴西新建船厂的计划，将进一步促进技术交流与创新，吸引更多的资金和资源流入巴西造船业，推动产业的多元化发展 。​

然而，巴西造船业也必须清醒地认识到当前面临的挑战。在技术层面，尽管有国际合作的助力，但与传统造船强国如中国、韩国和日本相比，巴西在高端船舶技术、智能制造和绿色环保技术等方面仍存在较大差距。例如，在 LNG 运输船、大型邮轮等高端船舶的建造技术上，巴西尚需投入大量的研发资源和时间去追赶。同时，全球造船业竞争激烈，市场份额主要集中在中日韩三国，巴西造船业要在国际市场中分得一杯羹，需要在提升产品质量、降低成本、提高交付效率等方面付出更多努力。​

此外，全球经济的不确定性和贸易保护主义的抬头，也给巴西造船业带来了潜在风险。经济波动可能导致船东投资意愿下降，减少新船订单；贸易摩擦可能增加原材料进口成本，影响造船企业的利润空间。​

巴西造船业未来的发展之路既充满希望，也布满荆棘。只有紧紧抓住国家支持和国际合作的机遇，积极应对技术、市场等方面的挑战，持续加大技术研发投入，提升自身竞争力，才能在全球造船业的舞台上实现可持续发展，重塑辉煌。​