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2025 油轮订单市场分化：希腊船东押注苏伊士型，中国船厂承接近七成产能

2025-11-17 11:27:01

船检

2025 年全球油轮新造船市场呈现显著分化态势：在整体订单量骤降近七成的背景下，希腊船东逆势聚焦苏伊士型油轮，而中国船厂凭借产能优势承接全球多数在建订单，区域需求与船队更新需求共同塑造市场新格局。​

作为全球油轮市场的重要玩家，希腊船东在 2025 年展现出鲜明的策略倾斜。据船舶经纪 Xclusiv 数据，今年 1 月至 10 月，希腊船东累计订造 48 艘油轮，其中苏伊士型油轮以 31 艘的订单量成为绝对主力，不仅超过 2024 年全年 27 艘的订单总量，更与 6 艘超大型原油运输船（VLCC）共同占据其同期油轮订单量的 77%。​这一聚焦策略与船队老化压力直接相关。数据显示，当前全球苏伊士型油轮中 35% 的船龄已达 16 年或以上，VLCC 同船龄占比亦达 35%，老旧船舶更新需求迫切。与此同时，苏伊士型油轮在区域贸易中的优势持续凸显 —— 大西洋盆地运价月环比上涨 6%，巴西原油出口激增 25% 及加拿大重油运输需求回升，均为该船型提供了需求支撑。​不过希腊船东的整体下单节奏明显放缓。2025 年前十月 48 艘的订单量，较 2024 年全年 136 艘大幅下滑，且订单覆盖船型显著收缩，仅涉及 5 类船型，而 2024 年其订单涵盖 MR2 型、阿芙拉 / LR2 型等多个细分品类，反映出船东在市场不确定性下的保守倾向。即便如此，希腊船东的行业影响力仍不可撼动：截至 10 月底，其 285 艘油轮订单占全球在建油轮船队总吨位的 24%，其中苏伊士型占比 30%，阿芙拉型 / LR2 型占比 22%。​​

希腊船东的策略调整折射出全球油轮市场的深层变革。2025 年 1 月至 10 月，全球油轮新船订单量仅 196 艘，较 2024 年的 643 艘骤降近 70%，地缘政治风险、动力技术不确定性等因素令船东普遍持观望态度。​

在整体低迷的市场中，苏伊士型油轮成为唯一实现增长的船型：以 50 艘新船订单领跑全球，较 2024 年全年 45 艘有所提升。相比之下，小型油轮、MR2 型油轮、VLCC 分别以 47 艘、40 艘、28 艘位列其后。值得注意的是，尽管有机构此前预测长航线贸易扩张可能利好 VLCC，但 2025 年 VLCC 订单量与船队规模之比仅 13%，显著低于苏伊士型的 20%，这与红海局势导致的航程延长、苏伊士型油轮运价弹性更高等因素密切相关。​​

中国船厂与中国船东在 2025 年油轮市场中展现出独特竞争力。Xclusiv 最新周报显示，全球在建油轮中 69% 由中国船厂承建，彰显中国造船业在该领域的产能与技术优势。​中国船东则走出差异化发展路径：正推进涵盖 200 艘油轮的建造计划，其中小型船型占绝对主导，目前在建的 98 艘小型油轮和 51 艘 MR2 型油轮是这一趋势的直接体现。分析师指出，这一策略精准契合区域产品贸易的强劲需求，同时受益于中国独立炼油厂网络的持续扩张，形成与希腊船东聚焦大型油轮的互补格局。​

对于未来市场走向，行业观点呈现分歧：一方面，苏伊士型油轮因船龄较轻、合规成本较低等优势仍具增长潜力；另一方面，长航线贸易扩张可能逐步提升 VLCC 需求。但无论市场如何演变，中国船厂的产能优势与希腊船东的订单影响力，都将持续塑造全球油轮市场的发展格局。