船舶帮

581亿大单落地！中远106艘新船批量下单，国轮国造守护供应链安全

2025-12-15 09:34:07

船东

12月12日，中国远洋海运集团（下称“中远集团”）抛出重磅造船计划：宣布订造106艘新船，订单总金额高达581亿元人民币。其中，79艘新船由中远系下属船厂内部承接，另有87艘订单落子中国船舶集团（下称“中船集团”）旗下6家核心船厂，涵盖超大型集装箱船、原油船、粮食运输船等多个关键船型，彰显“国轮国造”的鲜明导向，更被视作保障国家供应链安全的前瞻性布局。

此次订单分配清晰勾勒出“内部消化+国企协同”的格局。中远系内部，三大船厂各有斩获：大连中远海运重工拿下4型10艘订单，包括1艘9000立方米LNG双燃料动力乙烯运输船、2艘LRⅠ型成品油/原油船、3艘MR型成品油/原油船及4艘MR型原油船；扬州中远海运重工获得2型4艘甲醇双燃料动力船订单，涵盖阿芙拉型原油船和LR Ⅱ型成品油/原油船；广东中远海运重工则承接5艘MR型成品油/原油船订单。

外部协同方面，中远集团与中船集团旗下江南造船、大连船舶重工、武昌船舶重工、广船国际、中船澄西、中国船舶集团青岛北海造船6家龙头船厂达成合作，涉及87艘新船建造，订单金额超500亿元，船型覆盖超大型散货船、超大型油船、粮食运输船、多用途重吊船、客滚船、小型箱船等，全面匹配我国战略物资运输需求。

为何中远集团会一次性抛出如此大规模的造船订单？行业分析指出，这一决策兼具环保升级与战略安全双重考量，并非偶然之举。从技术配置来看，此次订造的新船均采用双燃料动力设计，相较于传统船舶更符合国际环保法规要求，既能降低运营成本，也能显著提升我国航运船队的国际竞争力，同时加速老旧船舶淘汰升级。

更核心的逻辑在于保障国家供应链安全。作为全球最大的战略物资进口国，我国每年进口重点战略物资约25亿吨，其中粮食进口量约1.6亿吨。但从运输保障能力来看，当前两大航运央企在粮食运输中的承运量不足1000万吨，占比仅7%；在天然气、原油等关键能源物资运输领域，我国船运公司的本土承运比例也明显偏低——天然气不足20%、原油不到30%。对比来看，日本2023年进口液化天然气的本国船企承运比例达68%，进口原油的本土承运比例也有45%，我国战略物资运输的自主保障能力亟待提升。

在此背景下，中远集团的批量下单被解读为国家层面的前瞻性部署。通过“国轮国造”模式，不仅能提前卡位未来航运市场，应对地缘政治不确定性带来的供应链风险，更能为我国造船业及上下游本土企业注入强劲动力。据了解，106艘新船的建造过程中，将大量采用我国本土供应商的产品，覆盖船用发动机、螺旋桨、船舶设计、航海设备、锅炉、造水机、舵及舵机、侧推器、控制系统等多个核心环节。

业内人士判断，此次大规模造船订单将为我国造船业提供稳定的生产支撑，相关生产任务有望延续至2030年。更重要的是，这一过程将加速本土配套企业的成长壮大——随着国产船舶核心部件在大规模建造中不断打磨升级，国际船东对中国本土品牌的认可度将逐步提升，一批具备国际竞争力的民族企业有望借此走向全球市场。

从“国货国运”到“国轮国造”，此次581亿新船订单的落地，不仅是我国航运业与造船业协同发展的缩影，更彰显了大国崛起过程中保障供应链自主可控的坚定决心。在这一进程中，更多中国本土企业将伴随船舶工业的崛起实现成长，逐步在全球产业链中占据重要位置。