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北极快航出圈背后：李晓斌解码集运业新周期三大变革

2025-12-15 09:46:27

机务

一艘25年船龄的集装箱船，从宁波出发经东北航道20天直达英国费利克斯托，这场“中欧北极快航”让成立仅3年的海杰航运意外“出圈”。在近日举办的信德海事论坛上，海杰航运首席运营官李晓斌并未止步于解读这一“快航”案例，更以行业新进入者的视角，深度剖析了当前集运业正经历的三大核心变革，指出在不确定性加剧的新周期，“确定性交付能力”已成为行业稀缺核心竞争力。

2022年成立的海杰航运，以民营资本为背景注册于香港，定位“综合航运物流解决方案服务商”。这家手握约3万TEU运力的新玩家，在成立后不久便遭遇集运市场的剧烈波动——中美航线运价从高位的1万元暴跌至1000元，传统扩张路径的失效，让行业新进入者不得不重新审视发展方向。

变革一：市场逻辑切换，新进入者重做“航线选择题”

“过去几年集运市场的急剧切换，让传统扩张路径不再必然适用。”李晓斌坦言，美国市场的集中封闭特性，使得资源投入的边际效率持续变化，这倒逼新进入者重新评估航线方向、客户结构与运营打法。在此背景下，海杰航运将战略重心转向“一带一路”相关市场，在远东、红海、地中海与北非市场搭建航运桥梁，并在亚丁、吉布提、塞得港等口岸沉淀运营经验。

李晓斌强调，新进入者无需固守明确的固定线路，而应在行业变革中主动寻找项目与机会，通过持续校准战略方向适配市场变化。这种“边做边调整”的灵活策略，成为新玩家在市场回归理性后的生存关键。

变革二：标准化底色下，差异化竞争转向“解决方案型服务”

集装箱运输自诞生起就带着强烈的标准化基因——标准箱、标准舱位、标准化操作与网络，头部企业通过极致标准化实现规模化降本增效，推动行业形成“标准化—规模化—智能化”的演进路径。但高度标准化也让差异化竞争愈发艰难。

“客户真的只能在标准化产品中选择吗？”李晓斌抛出的问题直指行业痛点。在他看来，行业的答案正在向“否”倾斜：随着客户需求分层愈发清晰，在标准化底盘之上，围绕时效、稳定性与可控性打造的差异化能力，才是新进入者的机会窗口。相较于陷入同质化运价竞争，提供贴合业务场景、匹配供应链节奏的“解决方案型服务”，更能构建核心竞争力。

变革三：制造业外迁与货类升级，倒逼航线网络重构

集运业航线网络的调整，本质上是对制造业布局变化的适配。李晓斌指出，近年来中国制造业结构优化加速，低附加值、高能耗环节外迁趋势明显，同时东南亚及“一带一路”相关国家制造与贸易活跃度提升，直接带来货源节点外移、流向调整与供应链结构重组。

更关键的变化在于出口货类升级。光伏、储能、电池、新能源汽车等高附加值、高技术含量产品的全球扩张，推动高货值货类占比持续上升。“货值越高，客户对时效、可靠性、少中转、低破损及全链路可控的要求就越严苛。”李晓斌表示，这使得过去以单一通道、单一节点为核心的航线组织方式难以为继，适配分散化、多节点、贴近海外产能布局的网络重构成为必然。

快航背后：不是极限速度，而是可预期的交付体系

谈及引发市场关注的“北极快航”，李晓斌强调，其核心价值并非“极限速度”，而是“可预期的交付”。在当前地缘政治、通道安全、港口拥堵、极端天气等变量叠加的环境下，供应链的核心痛点是“不可控”而非“速度慢”。

“快航是产品化能力的外化呈现。”李晓斌解释，这一服务的背后，是企业整合航线选择、窗口研判、节点协同、信息可视化与应急预案形成的完整交付体系，核心是让“快”成为可落地、可解释、可复用的能力，而非偶然的速度突破。这种体系化能力，正是海杰航运从“航运公司”向“解决方案服务商”转型的关键支撑。

李晓斌表示，传统干线—枢纽—支线的转运网络虽高效，但并非适配所有客户需求。对于高价值货类与特定目的地市场，更直接、安全、贴近需求的运输组合，更能匹配客户对时效与可控性的诉求。而要实现这一目标，必须打破“海运孤岛”思维，将海上运输与岸上物流紧密衔接，通过灵活网络组织、数字化能力与合作伙伴资源，实现端到端协同交付。

“当行业进入新周期，真正稀缺的已不是价格或规模，而是确定性交付能力。”李晓斌的总结，道出了集运业新竞争格局的核心逻辑。对于新进入者而言，在标准化服务与差异化能力间找准定位，用数字化与灵活网络提升抗风险能力，将端到端交付做成标准化产品，成为穿越行业不确定性的关键路径。而这场引发热议的北极快航，或许正是集运业新变革的一个生动注脚——航运公司的核心价值，正在从“更低运价”转向“更确定的物流”。