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赫伯罗特22艘新船计划落地甲醇动力成航运减排新选择

2025-12-15 09:51:48

船检

近日，全球航运巨头赫伯罗特正式敲定22艘中小型船舶升级计划，通过“自有新造+长期租约”的组合模式加码区域与次干线布局，其中首次引入自有甲醇双燃料新造船，标志着这家企业在脱碳转型中进一步向甲醇阵营靠拢，也为航运业绿色升级再添重要注脚。

据赫伯罗特12月12日公告披露，此次22艘船舶升级计划采用“8+14”的核心结构：公司已与中国中集来福士船厂签署合同，订造8艘4500TEU甲醇双燃料集装箱船，交付期集中在2028至2029年，总投资额超5亿美元；同时确认以长期租约形式引入14艘新造支线/次干线船舶，涵盖1800TEU、3500TEU、4500TEU三种尺寸，其中1800TEU船舶4艘、3500TEU船舶6艘、4500TEU船舶4艘，交付时间为2027至2029年。

此次新造的8艘甲醇双燃料船颇具亮点，将配备最新一代动力主机。赫伯罗特方面表示，相较于同级老旧船舶，新船能效最高可提升30%；在使用甲醇推进时，每年预计可减少最高约35万吨CO₂e排放，脱碳效果显著。这也是赫伯罗特首次以自有新造形式布局甲醇双燃料船队，此前其绿色动力布局主要集中在LNG领域，目前已有37艘LNG双燃料船处于运营或规划阶段。

值得关注的是，此次22艘船舶升级计划落地于赫伯罗特业绩承压的背景之下。财务数据显示，2025年前三季度，赫伯罗特运量同比增长至约1020万TEU，但平均运价降至1397美元/TEU，导致集团EBITDA、EBIT及净利润较上年同期均明显回落，其中第三季度净利润约1.72亿美元。“量增价跌”的格局下，赫伯罗特仍逆势加码船队升级，其战略意图清晰可见。

赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen强调，推进船队现代化是公司“Strategy 2030”战略的既定方向。此次新船投用将实现三大目标：一是替换老旧运力，推进脱碳进程；二是降低对租船市场的依赖，强化运力自主可控性；三是提升运营成本效率，缓解业绩压力。在与马士基的“Gemini Cooperation”合作框架下，这22艘中小型新船更将成为提升网络可靠性的关键支撑。据悉，双方合作已覆盖主要东西向航线，目标实现约90%的船期可靠性，而自有核心运力与长期租约弹性运力的组合，将为干线与支线的节点衔接提供保障，助力长期效率收益释放。

为配合甲醇动力船队落地，赫伯罗特已提前完成供应链与改装路径的布局。2024年4月，公司与Seaspan达成协议，计划在2026至2027年将5艘10100TEU集装箱船改装为甲醇双燃料船；同年11月，又与金风科技签署协议，锁定每年25万吨绿色甲醇供应，该甲醇由生物甲醇与电制甲醇混合而成，可使温室气体排放降低至少70%，并满足相关可持续认证要求。

按照规划，赫伯罗特目标在2030年将船队运营的绝对温室气体排放较2022年下降约三分之一，2045年实现船队运营净零排放。此次甲醇双燃料船队的首次自有新造落地，无疑为这一减排目标的实现奠定了重要基础，也为航运业绿色转型提供了可借鉴的运力升级方案。