近期，全球超大型原油运输船（VLCC）新造船市场持续升温，希腊、中国台湾及韩国船东纷纷出手，反映出对原油运输市场中长期需求的乐观预期。以下是各船东的最新动向及战略考量：

1. TEN重返VLCC市场：十年后再投资

船东：希腊Tsakos Energy Navigation（TEN）
订单详情：

• 与韩国韩华海洋（Hanwha Ocean）签署2+1艘32万载重吨VLCC订单，单船造价1.23亿-1.25亿美元。

• 船舶配置：LNG燃料预留设计，计划2027年交付。

战略背景：

• TEN上一次接收VLCC新船已是十年前，目前其80艘油轮船队中仅3艘VLCC，此次订单旨在提升在高容量市场的竞争力。

• 选择韩华海洋的原因：较低报价及较早的交付档期（2027年），便于抢占中长期租船市场先机。

市场判断：
TEN指出，大型石油公司对长期租约的兴趣上升，叠加地缘政治不确定性和“灰色船队”问题，现代化高标船舶的租金水平有望维持高位。

2. Capital Maritime加码VLCC：订单增至9艘

船东：希腊Capital Maritime & Trading（船王Evangelos Marinakis旗下）
订单动态：

• 在韩华海洋追加1艘VLCC（4月已订2艘），总订单达3艘，单船造价1.285亿美元，配置传统燃料+洗涤塔，2027年交付。

• 另在中国大船集团（天津）持有6艘LNG双燃料VLCC订单，单船造价1.4亿美元。

战略意图：

• 通过混合推进系统（传统燃料与LNG）及分批交付策略，平衡短期成本与长期环保合规需求。

• 尽管Marinakis公开表示对短期回报不满，但VLCC船队扩张显示其对原油运输市场的长期押注。

3. 台塑海运：MR与VLCC双线更新

船东：中国台湾台塑海运（Formosa Plastics Marine）
最新动作：

• MR型油轮：在广州造船国际下单4艘5万载重吨MR型成品油轮，单船4800万美元（含高端货舱涂层），2028年交付。

• VLCC计划：启动2艘30万载重吨VLCC招标，拟替换现有7艘日本造VLCC（船龄14年）。

产业逻辑：
作为台塑集团旗下航运公司，其新造船计划紧密配合上游石化业务需求，通过“MR+VLCC”双线更新优化船队结构，平衡自有运力与长期租约。

4. Pan Ocean：韩国船东的VLCC扩张

船东：韩国Pan Ocean
订单详情：

• 在HD现代三湖造船订造2艘30万载重吨VLCC，单船1.27亿美元，2027年下半年交付。

• 现有VLCC船队将翻倍至4艘（此前2艘2021年建造，单价仅9000万美元）。

多元化战略：
尽管以干散货运输为主（230+艘船队），Pan Ocean持续拓展油轮、LNG船等业务，此次VLCC加单旨在强化原油运输市场话语权。

行业趋势：制裁缺口推高新船需求

根据SSY数据（截至2025年5月）：

• 制裁影响：全球146艘VLCC（占比16.6%）因制裁处于非活跃状态。

• 订单不足：新造船订单仅占船队11.9%，净船队增长为-4.7%，供需失衡支撑运价高位运行。

船东们通过差异化策略（如燃料技术、交付节奏、船队多元化）布局VLCC，既应对短期市场波动，也为IMO 2030/2050减排目标预留技术升级空间。新造船市场的活跃度或持续至2027-2028年交付窗口。